- предусмотрена обмывка поверхности крыш
вагонов;
- отсутствуют кислые моющие реагенты;
- технологический процесс организован в ресурсосберегающем экологически чистом
режиме.
Моечный комплекс: состоит из пяти не зависимых контуров, каждый из которых имеет
свою систему подготовки и очистки воздуха, моющего раствора или оборотной воды
(рис. 1).
Рис. 1. Комплекс оборудования для обмывки наружных поверхностей
пассажирских вагонов и электропоездов.
В зависимости от типа подвижного состава,
направляемого на мойку, и погодных условий, контуры могут отключаться или
переключаться на различные режимы работы.
1. Контур подготовки состава.
В зимнее время при прохождении состава под этим контуром происходит сдув снега с
крыши вагона. В качестве рабочего элемента в контуре используется сжатый воздух
давлением 10 атм. Расход воздуха приблизительно 600 м (кубических)/час. В зимнее
время воздух подогревается при помощи парового калорифера до температуры 20-30
градусов цельсия. В зависимости от климатических условий места расположения
комплекса, данный контур может быть исключен из его состава. Потребление пара на
подогрев 200=300 кг/час. Мощность двигателя компрессора - 45
кВт.
2. Контур предварительной мойки.
В данном контуре проводятся обмывка рам и тележек, нанесение моющего раствора на
боковые поверхности кузова, скосы крыши и крышу вагона.
Для мойки рам и тележек используется насос высокого давления "BRASS
O140E" с расходом 9 кубических
метров в час и давлением до 100-175 бар. Количество форсунок 10 (по 5 с каждой
стороны тележки). При мойке электропоездов рамка может быть отключена.
Мощность электродвигателя насоса - 75 кВт.
Для предварительной мойки боковых поверхностей кузова вагона, крыши и скосов
крыши используется рамка с давлением 5=10
бар, на которой размещены 30 форсунок с углом раскрытия 40 градусов. Диаметр
сопла форсунки 3 мм. Давление раствора в рамке создается насосом ЦПСГ 13/105.
Расход 120 л/мин. Мощность двигателя 11 кВт.
3. Контур интенсивной мойки.
В контуре предусмотрены три рамки с цилиндрическими щетками
диаметром 900 мм. позволяющие проводить дополнительную
обработку боковых поверхностей кузова вагона, скосов и крыши. Крыша обмывается
подвижной частью рамки. В рамки №1.2 подается моющий раствор под давлением 10-15
атм. Расход 120л/мин. Насос - WYCU 13/154.
На рамке установлено 30 форсунок с углом раскрытия 60 градусов.
При мойке электропоездов верхняя часть рамки отводится за его габариты и может
быть отключена.
В контуре происходит обмывка фронтальных поверхностей состава.
Конструктивно рамка контура со щеткой №2 аналогична рамке со щеткой №1.
Количество форсунок - 20 шт. угол раскрытия 60 градусов. Давление 10-15 бар.
Расход 120 л/мин. Насос WYCU 13/154. Для обмывки крыши
используется дополнительная подвижная верхняя часть рамки, работающая под
высоким давлением. В качестве напорных насосов используется 2 моечных машины
высокого давления "BRASS
O140E" с расходом до
150л/мин. Рабочее давление - 100-200 бар. Мощность двигателя 75 кВт. Рамка со
щеткой №3 аналогична рамкам №№1,2, но не имеет подвижной верхней части. На ней
установлены 20 форсунок с углом раскрытия 60 градусов. Расход - 120 л/мин. Насос
WYCU 13/70. Давление 3-5 бар.
4. Контур ополаскивания.
Конструктивно две рамки контура аналогичны рамке контура предварительной мойки.
За исключением конструкции форсунок низкого давления, позволяющих получить
большую смывающую способность при относительно низком расходе оборотной воды. В
качестве напорного в контуре используются 2 насоса ЦПСГ 13/70. Количество
форсунок - по 30 шт. Угол раскрытия - 60 градусов, давление 5-7 бар. Расход 100=200
л/мин.
5. Контур сушки.
Для сушки кузова вагона используется воздух с температурой 50-70 градусов по
цельсию. Подача воздуха осуществляется через 40 сопел, расположенных по
периметру вагона.
Расход воздуха 10000 кубических метров в час, давление 0,06 кг/см2.
Во всех контурах мойки используется замкнутая система
обеспечения моющим
раствором и оборотной водой. Расход свежей воды на мойку одного вагона - 100
литров.
Скорость перемещения состава через моечный комплекс 0,8-1,5 км/час. Таким
образом, для мойки пассажирских вагонов возможно использование маневрового
локомотива с минимальной скоростью перемещения 1,5 км/час. Для мойки
электропоездов рекомендуется использовать стационарное маневровое устройство
(лебедку) с пониженной скоростью перемещения состава. Тяговое усилие лебедки не
менее 3т.
Для южных регионов и в летнее
время контуры подготовки состава и сушки могут не использоваться.
По желанию Заказчика комплекс может быть укомплектован оборудованием для мойки
фронтальных поверхностей электропоездов и электровозов.
Спецификация оборудования комплекса обмывки наружных поверхностей
пассажирских вагонов и электропоездов производства фирмы "Чистые
технологии".
Спецификация оборудования комплекса обмывки наружных поверхностей
пассажирских вагонов и электропоездов производства фирмы "Чистые
технологии".
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО АЭРОЗОЛЬНОЙ ПОДАЧЕ МОЮЩЕГО РАСТВОРА ПРИ
ОБМЫВКЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ.
Аэрозольная подача моющего раствора основана на принципе
центробежного распыления жидкости с помощью специальных форсунок, которые
работают за счет напора насоса, подающего моющую жидкость. Конструкция форсунки
обеспечивает быстрое закручивание подаваемой жидкости и ее мелкое распыление за
счет центробежной силы. Каждая форсунка образует конусообразный факел
мелкодисперсных капель, равномерно покрывающих широкую полосу на стенке вагона
(0,8-1 м) без растирания щетками и разбрызгивания. Форсунки работают при напоре
1,5-2 атм., экономно расходуют моющий раствор и не подвержены частому засорению.
Полное смачивание стенки вагона обеспечивают 3-4 форсунки.
Применение аэрозольной подачи моющего раствора и обмывочной воды сокращает их
расход на 10-20% и дает существенный экономический и экологический эффект.
В состав установки аэрозольной подачи моющего раствора (рис. 1) входят:
- центробежный насос для подачи воды;
- насос-дозатор для подачи в воду концентрата моющего средства;
- центробежные форсунки (6-8 шт.);
- два трубчатых стояка для крепления форсунок диаметром 40-50 мм.
Конструкция форсунки 4 показана на рис. 2. Она состоит из двух
деталей: корпуса и сопла. На одной стороне корпуса выполнена выточка с
присоединительной резьбой d=15, а на втором – цилиндрическая камера
закручивания, ось которой перпендикулярна оси корпуса. Выточка и камера
соединены круглым каналом, который тангенциально входит в верхнюю часть камеры.
Снизу в камеру на резьбе с уплотнением вставлено коническое выходное сопло,
создающее факел микробрызг. При напоре насоса 1-2 атм. и диаметре канала 3 мм
форсунка способна подавать 130-170 л/ч моющего раствора, создавая факел размером
1-1,2 м.
_______________________
4 Рабочую документацию для изготовления форсунок можно получить во ВНИИЖТе
по адресу 129851, г.Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10 отд. «ОП», тел.(095)
287-95-97
Для подачи обмывочной воды используется аналогичная форсунка большего размера с
присоединительной резьбой d=25 и диаметром канала 5-6 мм. Расход воды через нее
при напоре 2-4 атм. составляет 0,7-1м3/ч.
Стояки диаметром 40-50 мм устанавливают на расстоянии 0,8-1 м от стенок вагона и
монтируют на каждой 3-4 форсунки с шагом 0,7-0,8 м. Ось факела при этом должна
быть горизонтальной. Форсуночные устройства для моющего раствора следует
располагать на расстоянии 30-50м от позиции обмывки водой. Стояки с форсунками
следует оборудовать ветрозащитными экранами.
Для защиты от коррозионного воздействия кислотных моющих растворов форсунки
рекомендуется изготовить из нержавеющей стали или пластмассы. Выходные сопла
форсунок должны иметь гладкую поверхность, т.к. заусенцы после станочной
обработки нарушают равномерность распыления жидкости.
Специального обслуживания форсуночные устройства не требуют. Для обеспечения их
надежной работы на линии подачи раствора к форсункам следует предусмотреть
сетчатый фильтр с размером ячеек 1-1,5 мм.
Для приготовления и подачи моющего раствора к форсункам может быть использован
обычный центробежно-вихревой насос типа ВК производительностью 2-3 м3/ч
с напором до 3 атм. в сочетании с регулируемым насосом-дозатором типа НД-160-250
л/ч (поставщик НПП «Римос», 129019, г. Москва, Никитский бульвар, д. 15,оф. 14,
тел.:(095) 232-38-56, факс: (095) 232-19-10).
Концентрат моющего средства из тары вводится насосом-дозатором непосредственно в
напорную линию водяного насоса, что исключает необходимость отдельного
реактора-мешалки для приготовления раствора5.
_____________________________
5Для приготовления раствора из сыпучих и пастообразных ТМС ВНИИЖТом
разработана малогабаритная гидравлическая мешалка.
Машины выполнены в виде высоконапорного плунжерного насоса, размещенного на
легком двухколесном шасси.
Машины комплектуются универсальным держателем (пистолет) для рабочих насадок с
управляющим клапаном и предохранителем, сменными насадками (сопло, турбофреза,
гидрощетка и др.), эжектором для подачи моющего средства, реактивной насадкой
для прочистки труб, а также шлангом высокого давления.
Приложение 3. Передвижные моечные машины высокого давления.
Приложение 4. Перечень спецодежды и защитных средств для мойщиков
вагонов и операторов вагономоечных установое.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ СХЕМА ОБОРОТНОГО ЦИКЛА ОБМЫВОЧНОЙ ВОДЫ ДЛЯ
ВАГОНОМОЕЧНЫХ УСТАНОВОК.
Схема разработана на основе практического опыта очистки
производственных стоков и упрощает строительство, монтаж и эксплуатацию
сооружений.
Основное оборудование расположено на уровне земли с целью сокращения объема
земляных работ, облегчения обслуживания и удаления осадка. В схеме применен
одноступенчатый подъем очищаемой воды с последующим самотечным движением ее
через сооружения.
В состав оборотного цикла (рис.1) входят:
- сборные лотки для обмывочной воды и моющего раствора, стекающих с обмываемых
вагонов;
- приемный резервуар (колодец) для загрязненной воды;
- погружной насос для подачи воды из приемного колодца в отстойник;
- отстойник в виде открытого гидроциклона для первичной очистки воды от тяжелой
взвеси и масел;
- механический фильтр для удаления мелкой взвеси;
- резервуар с подогревателем для сбора и термического обезвреживания очищенной
воды;
- насосная станция для подачи очищенной воды на обмывку вагонов;
- бак и насос-дозатор для приготовления и подачи реагентов для очистки воды;
- площадка для приема и подсушивания осадка из отстойника;
Стекающий с вагонов моющий раствор и вода по лоткам поступают в приемный
колодец, откуда погружным насосом подаются в расположенный на уровне земли
гидроциклон-отстойник, где удаляется основная масса механических примесей.
Периодически перед гидроциклоном в воду добавляется реагент (известь или
коагулянт) для нейтрализации кислотности воды и осаждения мелкой взвеси. Далее
вода самотеком проходит фильтр с зернистой или волокнистой загрузкой и сливается
в запасной резервуар, где подвергается подогреву для обеззараживания (~ до 600
С). Осадок из гидроциклона периодически выпускается на осадочную площадку, где
он подсыхает и уплотняется, а затем вывозится на свалку.
Схема очистки обеспечивает качество воды, требуемое для
наружной обмывки вагонов и сокращает водопотребление на 80-90%. Водопроводная
вода расходуется только на пополнение потерь в оборотной системе.
Рис. 1. Технологическая схема оборотного цикла обмывочной воды.
