поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
код нашей кнопки:
Статистика
Департамент пассажирских сообщений Министерства путей сообщения РФ
Федеральное
Государственное унитарное предприятие
Всероссийский научно - исследовательский институт
Железнодорожного транспорта
УТВЕРЖДАЮ: Заместитель руководителя
Департамента пассажирских
Сообщений МПС РФ
_________ В.С. Фетисов
___
________ 2003 г.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ИНСТРУКЦИЯ
По
наружной и внутренней обмывке кузовов
Пассажирских вагонов
ТИ-ЦЛПВ-1
Вводится с 01.01.2004 г.
СОГЛАСОВАНО:
Зам. начальника отдела
«Технология ремонта и
Содержания пассажирских
Вагонов» ЦЛ МПС
____________ А.В.Сысоев
___ __________ 2003 г.
Москва 2003 г.
РАЗРАБОТАНО:
Зам. директора ВНИИЖТ
_____________ В.М.Богданов
___ _________ 2003 г.
СОДЕРЖАНИЕ:
1.Введение 2.Общие положения 3.Технические моющие средства для обмывки и уборки вагонов и режимы
их применения 4.Технология наружной обмывки и внутренней очистки вагонов 4.1Механизированная
обмывка 4.2Ручная обмывка 4.3Обмывка вагонов перед
деповским ремонтом 4.4Обмывка и очистка
салонов и внутреннего оборудования вагонов 4.5Уборка тамбуров,
туалетов и переходных площадок 5.Техника безопасности 6.Охрана окружающей среды 7.Контроль качества 8. Приемка, транспортирование и хранение ТМС
Обеспечение чистоты и
декоративного вида пассажирских вагонов является одним из основных условий
культуры обслуживания пассажиров. С этой целью вагоны необходимо регулярно
обмывать снаружи и внутри от накапливающихся при эксплуатации загрязнений.
Загрязнения наружной поверхности
пассажирских вагонов образуется из атмосферной и дорожной пыли, копоти,
маслянистых веществ и металлических частиц от истирания деталей ходовых частей,
рельсов, проводов контактной сети и токоприемников локомотивов. Эти вещества при
движении поезда осаждаются на стенки и крыши вагонов и под действием влаги,
кислорода, воздуха и солнечного облучения, с течением времени окисляются и
образуют на поверхности лакокрасочного покрытия кузова прочно держащуюся пленку
загрязнений сложного состава, включая железоокисные соединения (ржавчину).
Такие отложения не только ухудшают вид вагонов, но также сокращают срок службы
их лакокрасочного покрытия.
Внутренние поверхности салонов и оборудования вагонов имеют пылевые, грязевые,
жировые и другие бытовые загрязнения.
В последние годы разработаны и
испытаны новые моющие и технические средства, позволяющие облегчить обмывку и
уборку вагонов, улучшить их качество, сократить трудоемкость и затраты ресурсов
на их проведение. Современные моющие средства способны удалять прочные
загрязнения (в том числе железоокисные, надписи фломастером) без вредного
воздействия на лакокрасочные покрытия, в отличие от обмывки с использованием
щавелевой кислоты или обычных стиральных порошков.
Высокое качество обмывки и очистки вагонов обеспечивается правильным выбором
вида моющих средств, режима их применения и поддержанием вагономоечного
оборудования в технически исправном состоянии. Целесообразно применение более
экономичного аэрозольного способа нанесения растворов и в ряде случаев обмывки
под высоким давлением с помощью малогабаритных передвижных моечных установок.
При ручном способе обмывки мойщики
должны быть обеспечены достаточным количеством инвентаря, спецодеждой и
защитными средствами. В депо должны иметься методы контроля результатов обмывки,
КАЧЕСТВА моющих средств, концентрации моющих растворов.
Для повышения экологической безопасности вагономоечные установки должны иметь
систему оборотного водоснабжения, обеспечивающую СОКРАЩЕНИЕ водопотребления и
сброса загрязненных стоков. Должны быть предусмотрены меры для защиты почвы и
грунтовых вод, и необходимые меры безопасности для персонала.
Настоящая инструкция разработана
на основе обобщения результатов испытаний и опыта применения современных
технических моющих средств (ТМС) и эксплуатационной практики вагонных депо и
определяет рекомендуемую номенклатуру ТМС, технологию их использования при
обмывке и ОЧИСТКЕ пассажирских вагонов, правила хранения и транспортировки ТМС,
ТРЕБОВАНИЯ контроля качества обмывки, охраны окружающей среды и техники
безопасности.
В приложениях дан перечень
поставщиков вагономоечного оборудования, рекомендации по аэрозольной подаче
моющих растворов, оборотному использованию обмывочной воды, спецодежде и
защитным средствам для мойщиков и др.
С введением настоящей инструкции
утрачивает силу инструкция - 32-ЦЛ-18/61-99.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
2.1.Наружная обмывка вагонов должна
производиться регулярно с периодичностью, устанавливаемой технологическим
процессом в зависимости От условий эксплуатации.
В обязательном порядке должна производиться сезонная (оздоровительная) обмывка:
весной при подготовке к летним перевозкам после зимней эксплуатации и осенью
перед работой в зимних условиях. В теплое время года должна проводиться
периодическая обмывка состава после каждого рейса и, по возможности, при
длительных рейсах – в пункте оборота состава.
В вагонных участках ремонтно-экипировочных депо должна проводиться
круглогодичная обмывка составов по специально разработанным графикам.
2.2.
Обмывка
должна выполняться на специализированном участке депо, оснащенном вагономоечной
установкой для механизированной обмывки, а при ее отсутствии – необходимыми
устройствами приспособлениями для ручной обмывки (щетки и швабры на длинной
ручке, брандспойты, ведра для раствора ТМС и т.п.)
2.3.
Оборудование
вагономоечных участков должно обеспечивать возможность обмывки стенок и крыш
кузова и окна вагонов. Периодичность обмывки крыш вагонов и порядок ее
проведения определяется руководством депо с учетом класса поезда, полигона
обращения и других местных условий.
2.4.
Режим
обмывки каждого состава должен быть установлен технологом депо в зависимости от
количества и характера загрязнений, состояния лакокрасочного покрытия и других
местных условий. Режим внутренней уборки определяется в зависимости от вида и
степени загрязнений и уточняется опытным путем.
2.5.
Для
обеспечения требуемого времени воздействия моющего раствора на загрязнения
перемещение состава через моечную установку должно производиться в соответствии
с технической характеристикой вагономоечной машины со скоростью 1,5 + 0,5
км/ч.
2.6.
Вагономоечная установка, как правило, должна располагаться в закрытом помещении,
обмывка должна производиться при температуре не ниже + 5
градусов по цельсию. Допускается проводить обмывку на открытом воздухе при
температуре не ниже 0 градусов по цельсию, используя для этого подогретую воду.
2.7. Работы по обмывке должны выполняться квалифицированным персоналом под
руководством мастера или бригадира.
2.8. Используемые ТМС должны иметь комплект технической документации (паспорт,
санитарно-эпидемиологическое заключение и др.), подтверждающий их соответствие
требованиям ТУ, санитарным и экологическим требованиям и разрешающий применение
их на ж.д. транспорте.
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ МОЮЩИЕ
СРЕДСТВА (ТМС) ДЛЯ ОБМЫВКИ И УБОРКИ ВАГОНОВ И РЕЖИМЫ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ.
3.1.
Для наружной обмывки и внутренней
уборки пассажирских вагонов используются кислотные, щелочные или нейтральные
ТМС.Кислотные средства применяют обычно для удаления прочных загрязнений
(ржавого налета) при оздоровительной обмывке и после длительного пробега
состава.Щелочные и нейтральные средства эффективны при удалении пылевых,
масляно-грязевых и жировых отложений.
3.2. ТМС для обмывки и уборки вагонов изготавливаются на основе биоразлагаемых
поверхностно-активных веществ ( ПАВ ), минеральных кислот, щелочей и
специальных добавок, активизирующих моющее действие. Они относятся к
малотоксичным веществам и при соблюдении технологии применения и мер
предосторожности безопасны для персонала и окружающей среды. Рекомендуемые ТМС и
их поставщики указаны в таблице 3.1.
Поставляют ТМС в виде жидкого концентрата, порошка или пасты.
3.3. Все рекомендуемые ТМС прошли экспертизу в Московском Центре
Госсанэпиднадзора, имеют санитарно-эпидемиологические заключения и разрешены к
применению на железнодорожном транспорте для обмывки пассажирского подвижного
состава.
3.4. Допускается в установленном порядке по согласованию с ГУП ВНИИЖТ
применение других технических моющих средств, не указанных в данной инструкции,
обладающих аналогичными свойствами.
3.5. Моющий раствор готовят путем разведения концентрата ( порошка, пасты)
водой до нужной концентрации в специальной емкости ( мешалке ) или ведре. При
механизированной обмывке концентрат возможно вводить с помощью насоса-дозатора
непосредственно в трубопровод моющего раствора.
3.6. Рабочую концентрацию моющего раствора следует выбирать с учетом вида и
количества загрязнений, способа обмывки, возможной длительности выдержки
раствора на поверхности кузова для обмывки водой, температуры подогрева раствора
и наружного воздуха.
При обмывке вагонов с полиуретановым покрытием концентрация раствора должна
быть уменьшена. Ориентировочные значения рабочей концентрации моющего раствора
даны в таблице 3.2.
Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кузова максимальная
концентрация кислотных ТМС не должна превышать 25%, щелочных -15%
Подогрев раствора при обмывке до 40-50 градусов по цельсию позволяет снизить
его рабочую концентрацию на 10-15%. Холодный раствор действует на загрязнения
медленнее и требует более длительной выдержки на обмываемой поверхности.
3.7. Жидкие ТМС при замерзании в условиях минусовых температур сохраняют после
оттаивания свои моющие свойства. Перед применением их следует перемешать.
3.8. Категорически запрещается использование для обмывки растворы серной,
соляной и щавелевой кислот.
4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБМЫВКИ
ВАГОНОВ.
4.1. Механизированная обмывка.
4.1.1. Механизированная обмывка вагонов производится с помощью щеточной
вагономоечной установки ( информационный перечень фирм-изготовителей
оборудования для обмывки подвижного состава приведен в приложении 1.), через
которую обмываемый состав протягивается со скоростью 1,5+
0,5 км/ч локомотивом. Установка должна последовательно обеспечивать:
- ополаскивание вагона водой для удаления пыли (снега) и охлаждения (в жаркую
погоду) или подогрева (в холодное время);
- равномерное нанесение моющего раствора на стенки кузова;
- необходимую выдержку моющего раствора на поверхности кузова;
- обработку стенок кузова вращающимися щетками для растирки моющего раствора и
удаления размягченных загрязнений;
- обмывку стенок кузова (и крыши) водой для смыва загрязнений ( возможно с
одновременной обработкой щетками).
В жаркое время года дополнительно может проводиться промежуточное увлажнение
распыленной водой для предотвращения высыхания моющего раствора ( обычно при
длительной выдержке после нанесения кислотного раствора). Окна вагона
обмываются одновременно с кузовом.
4.1.2. Сильно загрязненные вагоны при сезонной обмывке могут обрабатываться
моющим раствором и щетками повторно с перемещением состава через вагономоечную
установку несколько раз. Наиболее загрязненные места кузова перед обмывкой
обрабатываются раствором с помощью ручных щеток. Не смытые кислотным раствором
масляно-грязевые и жировые загрязнения удаляются дополнительной обработкой
щелочным раствором. 4.1.3. Последующая операция технологического процесса обмывки
должна выполняться после заданного промежутка времени для завершения предыдущей
операции. Оптимальное время для контакта кислотного раствора с загрязнениями
должно быть не менее 3-5 мин., время стекания раствора и капель обмывочной воды
- не менее 20-30 сек.
4.1.4. Отдельные операции обмывочного процесса должны выполняться с соблюдением
следующих требований:
- подогрев стенок кузова при ополаскивании должен проводиться оборотной водой с
температурой 50-60 градусов по цельсию при расходе до 05, кубических метров/
вагон;
- моющий раствор должен наноситься на поверхность кузова равномерно, без
пропусков, потеков и непроизводительного разбрызгивания. Расход раствора на
вагон не должен превышать 10-12 л. Для нанесения раствора рекомендуется
применять аэрозольный способ подачи (см. Приложение 2);
- вращающиеся щетки должны обрабатывать стенки кузова по всей поверхности.
Прижатие щеток необходимо регулировать, а изношенные щетки своевременно
заменять;
- при обмывке водой должны полностью удаляться разрушенные загрязнения и
остатки моющего раствора, которые могут вредно влиять на лакокрасочное покрытие.
Ориентировочный расход воды на обмывку - 0,8-1 кубических метров/вагон, в том
числе оборотной 0,6-0,8 кубических метров/вагон.
4.1.5. Допускается обрабатывать стенки кузова моющим раствором вручную и после
требуемой выдержки проводить обмывку с помощью вагономоечной установки.
4.2. Ручная обмывка.
4.2.1. При отсутствии вагономоечной установки обмывку вагонов проводят вручную с
помощью щеток или швабр на длинной ручке и брандспойтов с длинным шлангом.
Моющие растворы готовят в ведрах, бачках и т.п.
4.2.2. Ручная обмывка проводится в следующей последовательности:
- нанесение и растирка моющего раствора щетками или швабрами на стенки кузова и
окна;
- выдержка раствора на поверхности вагона не менее 5-7 мин.;
- смыв размягченных загрязнений и остатков раствора струей холодной или
подогретой воды из брандспойта.
4.2.3. Обмывать водой следует всю поверхность стенок до полного удаления
остатков раствора во избежание образования потеков и белесых пятен на
лакокрасочном покрытии.
4.3. Обмывка вагонов перед деповским ремонтом.
4.3.1. Обмывку вагонов перед деповским ремонтом следует проводить с
использованием более высокой концентрации моющего раствора и повышенного
давления воды с целью выявления дефектов лакокрасочного покрытия.
4.3.2. Обмывку проводят вручную в указанной в п. 4.2.2. последовательности,
тщательно нанося, растирая и смывая моющий раствор на поверхности кузова,
особенно на верхней поверхности гофров.
4.3.3. В качестве средства малой механизации при обмывке целесообразно
использовать передвижные малогабаритные моечные машины высокого давления ( см.
Приложение 3), оснащенные инжекторной насадкой для нанесения моющего раствора и
распылительной насадкой или гидрощеткой для последующей обмывки стенок. Их
применение облегчает и ускоряет обмывку и значительно сокращает расход
водопроводной воды. При необходимости с их помощью могут обмываться подножки,
переходные площадки, фановые трубы и подвагонное оборудование.
Более подробно указания по применению моечных машин высокого давления даны в
технологической инструкции ТИ-020-01124328-00.
Примечание. С помощью таких машин
возможно проводить и обычную ручную обмывку вагонов. Однако при этом следует
иметь в виду, что струя высокого давления может вызвать отслоение непрочно
держащегося лакокрасочного покрытия.
4.4. Обмывка и очистка салонов
и внутреннего оборудования вагонов.
4.4.1. Обмывке подлежат поверхности стен, потолка и пола салонов, сидения,
двери, оконные рамы и стекла, а также мелкие элементы внутреннего оборудования
салонов.
4.4.2. Для внутренней уборки вагонов должны применяться щелочные и нейтральные
моющие средства.
4.4.3. Технологический процесс обмывки состоит из следующих операций:
- нанесение приготовленного раствора ТМС на обмываемую поверхность с помощью
щеток, швабр, поролоновых губок, аэрозольного распылителя, через-пробку сито;
- растирка моющего раствора по поверхности жесткой щеткой до создания легкой
пены;
- выдержка пены на поверхности менее 3-7 мин.;
- смыв эмульгированных загрязнений поролоновой губкой или тряпкой ( лучше
махровой или из фиброволокна).
4.4.4. Для полноты смыва эмульгированных загрязнений следует выполаскивать
тряпку (губку) в большом количестве воды. Для более качественного смыва
рекомендуется часто менять воду.
4.4.5. Надписи фломастером удаляют путем растирки загрязненных мест жесткой
щеткой, смоченной концентратом щелочного моющего средства.
4.5. Уборка тамбуров, туалетов и переходных площадок.
4.5.1. В тамбурах, туалетах и переходных площадках должны обмываться стены,
потолки и полы, окна и двери, а в туалетах также унитазы и умывальники.
4.5.2. Обмывка производится в соответствии с п.п. 4.4.2. и 4.4.3. Для
уборки туалетов и переходных площадок могут использоваться также дезинфицирующие
средства.
5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
5.1. При выполнении работ по наружной обмывке и внутренней
уборке вагонов должны соблюдаться меры безопасности, обеспечивающие защиту
персонала от вредного действия применяемых ТМС, случайных травм, поражения
электрическим током и т.п.
5.2. В производственных помещениях должны иметься: приточно-вытяжная вентиляция,
раковины с подводом чистой воды, бытовая и производственная канализация,
средства пожаротушения, а также аптечка первой помощи.
5.3. Для перемещения тары с ТМС и других грузов должны иметься средства
механизации. Жидкие ТМС из крупной тары в мешалку должны подаваться с помощью
насосов.
5.4. ТМС для обмывки и внутренней уборки вагонов содержат кислоты и щелочи,
которые при неправильном обращении могут вызывать ожоги и обезжиривание кожи,
раздражение дыхательных путей и глаз, повреждение одежды и обуви, поэтому все
виды работ с моющими составами, включая отбор проб, должны производиться в
специальной одежде, средствах индивидуальной защиты ног и рук (спец-обувь,
рукавицы, перчатки), защитных очках и респираторах. Перечень спецодежды и
защитных средств приведен в Приложении 4.
5.5. Жидкий концентрат ТМС следует переливать из тары осторожно, не допуская
образования брызг и переливов. Сыпучие ТМС следует засыпать с небольшой высоты,
избегая распыления.
5.6. При попадании жидкого концентрата или раствора кислотного ТМС на кожу или в
глаза их следует промыть большим количеством чистой воды и обработать 2%-ным
раствором питьевой соды. При попадании щелочного ТМС кожу и глаза надо также
промыть водой, а затем обработать 2%-ным раствором борной кислоты.
5.7. Оборудование вагономоечных установок должно иметь надежное заземление и
выключатели для остановки в аварийных ситуациях.
6. ОХРАНА
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
6.1. При обмывке пассажирских вагонов источниками
загрязнения окружающей среды являются сточные воды и стекающий со стенок кузова
моющий раствор, которые содержат остатки кислоты, щелочи, ПАВ и смытые
загрязнения, в том числе и бактериальные. Вредные выбросы в атмосферу в
недопустимых количествах при обмывке пассажирских вагонов не образуются.
6.2. Для защиты окружающей среды обмывочная установка должна иметь систему
сбора, отвода, очистки и оборота используемой воды2 , а также
устройства для выпуска ее в канализацию после необходимой доочистки.
6.3. Обмывочная площадка должна иметь водонепроницаемое покрытие с уклоном к
сборным лоткам. Протяженность площадки с покрытием в направлении движения
состава от позиций нанесения моющего раствора и обмывки вагона должна быть не
менее 10 м, чтобы обеспечить улавливание стекающих со стенок кузова капель
раствора и воды.
6.4. Качество оборотной и сточной воды следует периодически контролировать с
участием лаборатории СЭС или производственно-экологического контроля.
6.5. В оборотной воде содержание примесей не должно превышать: взвешенных
веществ – 75мг/л; нефтепродуктов (масел) – 20мг/л; pH -6,5-8,5. Сухой остаток –
1500 мг/л.
6.6. В случае аварийного розлива концентрата ТМС его следует смыть струей воды в
канализацию. Кислотные ТМС перед смывом нейтрализуют известью или содой,
щелочные ТМС не нейтрализуются.
6.7. При спуске в коммунальную канализацию сточных вод условия их приема и
нормативы водоотведения должны быть согласованы с местной организацией
водопроводно-канализационного хозяйства (в соответствии с «Правилами пользования
системами коммунального водоснабжения и канализации в Российской Федерации»,
утвержденными постановлением Правительства РФ № 167 от 19.02.99г.)
_______________________
2Рекомендуемая схема оборотного цикла
обмывочной воды приведена в Приложении 5.
7. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ОБМЫВКИ.
7.1. Для проверки качества обмывки каждый вагон
рекомендуется подвергать приемочному контролю. На обмытой поверхности не должны
оставаться видимые остатки загрязнений, пятна, потеки, а также моющие средства.
7.2. Состояние поверхности после обмывки проверяется визуально по ГОСТ 9.407, а
также путем протирки чистой светлой тканью на поверхности кузова. На ткани после
протирки обмытого кузова должны отсутствовать следы краски и грязевые отложения.
При применении рабочих растворов сильной концентрации допускаются слабые следы
краски (меление), механические частицы должны отсутствовать.
7.3. Наличие не смытого моющего средства проверяется с помощью лакмусовой
бумажки непосредственно на кузове вагона в 5-6 точках. При этом концентрация
водородных ионов (pH) должна быть 7-8.
7.4. Моющую способность раствора контролируют визуально по качеству обмывки
поверхности стенок кузова. Выбор оптимальной концентрации рабочего раствора и
режима его приготовления может быть изменен в зависимости от степени
загрязненности с учетом местных условий.
8. ПРИЕМКА,
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ТМС.
8.1. Транспортирование и хранение жидких моющих средств
должно производиться в заводской таре в соответствии с ОСТ 6-15-904. Для
щелочных и нейтральных ТМС используется полимерная или металлическая тара, для
кислотных – полимерная тара.
Пастообразные моющие средства должны упаковываться в полимерные банки или бочата
с широким горлом.
Тара должна иметь плотно закрывающиеся крышки и контрольные устройства3.
8.2. Тара с ТМС может храниться в обычных складских условиях.
Температурный режим хранения и транспортирования ТМС не ограничен. Срок годности
ТМС не ограничен при условии соответствия ТУ.
8.3. При замерзании и последующем размораживании ТМС сохраняют свои свойства.
После длительного стояния и размораживания необходимо перемешивание жидких
концентратов.
8.4. При приемке и перед применением упаковка всех моющих средств должна быть
проверена на сохранность контрольных устройств.
8.5. Транспортировка ТМС допускается любым видом транспорта.
__________________________
3Для предотвращения
несанкционированного вскрытия (контрольные пробки, пломбы и т.п.).
Сравнительный анализ
моющих средств разрешенных к применению на железнодорожном транспорте
согласно Технологической инструкции ТИ-ЦЛПВ-1 от 2003 г(Сравнительный
анализ моющих средств - скачать в формате
winworda (doc-файл))
При
температуре воды 50-70 % концентрация раствора может быть
понижена в 2 раза, при нанесение пасты на крышу вагона и
растирании щетками, удаляет 4-5 летние загрязнения.
для очистки
от эксплуатационных и технологических загрязнений при
техническом обслуживании и ремонте тягового и моторвагонного
подвижного состава, а также при уборке санитарных кабин,
тамбуров, тоннелей
Используется
20,0-50,0 кг
В
зависимости от загрязнений
14,0
Данных нет
68,00
4
ТЭМС-К
Предназначено для удаления комбинированных загрязнений различной
природы: атмосферных, окалины, ржавчины, колодочной пыли,
известковых отложений. Удаляет грязь с поверхности металлов (в
том числе с окрашенных, хромированных), с поверхности керамики и
стекла.
10,00-15,00
кг
В
зависимости от загрязнений
2,1
Неорганические кислоты
См. п 3.8
ТИ-ЦЛПВ-1
70,00
5
Суперэко-плюс
мытья
деталей, агрегатов машин и механизмов во время ремонта и
обслуживания, очистки наружной поверхности ж/д вагонов, планеров
летательных аппаратов, морского транспорта
10,0-15,0 кг
В
зависимости от загрязнений
1,0
72,0
6
СОФЭКС-ТМС-2002
Предназначено для удаления комбинированных загрязнений различной
природы: атмосферных, масляных, известковых отложений, высолов.
Удаляет грязь с кирпича, мрамора, керамики и т.п. Обладает
высоким моющим и обезжиривающим эффектом.
5,0-50,0 кг
Не
нормируется
Данных нет
Неорганические кислоты
См. п 3.8
ТИ-ЦЛПВ-1
Данных нет
7
СОФЭКС-ТМС-2001
для отмыва деталей, узлов и
агрегатов любой техники перед ремонтом, демонтажом, сборкой в
различных областях хозяйствования от консервационных смазок, асфальто-смолистых, маслянно- грязевых отложений, остатков
полировальных паст. Обезжиривание корпусных и других изделий из
черных металлов перед сваркой, фосфатированием или покраской.
Не
нормируется
Имеет сильно
выраженный щелочной характер.
Данных нет
Данных нет
8
Рейс-О
для очистки
колесных пар железнодорожного подвижного состава во время
ремонта. Для удаления тяжелых промышленных загрязнений с
агрегатов, машин и механизмов во время ремонта и обслуживания.
2,0-50,0 кг
Не
нормируется
Имеет сильно
выраженный щелочной характер
Данных нет
51,00
9
ФМС-К
Удаление
солевых отложений в системах теплооборудования. КОНЦЕНТРАТ.
3,0-30,0
Не
нормируется
1,0
Неорганические кислоты См. п 3.8 ТИ-ЦЛПВ-1
60,00
10
ФМС-Щ
Удаление
старых и сильных жировых загрязнений с любых поверхностей.
Удаление тяжелых смазок и загрязнений в ремонтной базе МПС,
метро и промышленности. Удаление пасты ГОЯ. КОНЦЕНТРАТ.
