поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Использование тепловозов на
промышленном транспорте
Выбор тепловозов для промышленных предприятий
Выбор тепловозов по техническим параметрам.
Тепловозы-необходимые промышленному предприятию или группе предприятий,
обслуживаемых одним депо, выбираются по типу, мощности и расчетному весу
на основе технико-эксплуатационных требований поездной (вывозной) и
маневровой работы для данного подъездного пути, карьера, станции и ее
участков.
В качестве исходных данных при выборе тепловозов для поездной (вывозной)
службы на подъездных путях и железнодорожных ветках с установившимся
движением поездов (передаточных составов) принимают размеры перевозок,
профиль пути, максимально возможный вес составов по условиям длины
приемо-отправочных путей, а также учитывают веса поездов, установленные
на железной дороге примыкания.
Исходя из этих данных подсчитывают различные варианты веса составов,
затем тяговыми расчетами определяют потребные для них тепловозы,
наиболее полно удовлетворяющие всем условиям перевозок по мощности,
расчетному весу и другим тяговым свойствам.
Маневровые тепловозы выбирают на основе анализа технико-эксплуатационных
условий маневровой работы на предприятии, причем на предприятиях с
большой маневровой работой такой анализ проводят отдельно по каждой
заводской станции и ее районам, участкам. Если на предприятии (станции)
эксплуатируется значительное число маневровых локомотивов, занятых
разными видами маневров, то определяют работы, которые могут выполняться
тепловозами малой или средней мощности, отдельно выявляют маневры;
требующие тепловозов относительно большой мощности.
При анализе конкретных условий для маневровой работы данного предприятия
(станции) необходимо учитывать: максимальный вес обрабатываемых
маневровых (передаточных) составов, распределение этих составов по весу
в течение суток; интенсивность использования тепловозов по часам суток и
особенно в период наиболее оживленной работы станции.
Если на предприятии (станции) имеются значительные резервы времени между
обработкой очередных составов или групп вагонов, может оказаться
целесообразным применить деление составов и крупных групп вагонов на
менее крупные группы; чтобы их последовательную обработку можно было
осуществлять тепловозами, меньшей мощности. Для предварительных
соображений при выборе маневровых тепловозов по их мощностным параметрам
можно руководствоваться табл. 24.
Определив две-три серии тепловозов; которые по своим тяговым параметрам
могут выполнять поездную или маневровую работу на данном предприятии
(станции), проверяют, какие из них в наибольшей степени будут
удовлетворять условиям экономической эффективности их применения.
Рекомендуемые институтом Промтрансниипроект примерные сферы применения
тепловозов в карьерах открытых горных разработок [38, с. 29] для глубины
карьера до 100 м при производительности карьеров по горной массе до 5
млн. т используют тепловозы ТЭМ2, ТЭМ12, ТГМ6, ТГМ4; для глубины карьера
100-150 м и производительности 6-25 млн. т - тепловозы ТЭЗ (секция);
ТЭ10, ТЭМ7.
Экономическое сравнение выбираемых типов тепловозов. Привыборе серии тепловозов из числа подходящих по основным
техническим параметрам преимущественное значение имеют такие стоимостные
показатели, как величина капиталовложений и эксплуатационные расходы.
Таблица 24. Требуемые мощности тепловозов по видам
маневровой работы
В капиталовложения по каждому варианту (серии
тепловоза) входит в основном стоимость тепловозов. И лишь в случаях,
когда использование разных серий тепловозов приводит к заметному
изменению (в сторону увеличения) общего простоя вагонов на предприятии
(станции, участке) и тем самым существенно изменяются размеры рабочего
парка заводских вагонов, при экономическом сравнении вариантов в составе
капитальных вложений следует учитывать и стоимость дополнительных
вагонов. При этом какое-либо увеличение среднего простоя вагонов парка
МПС на предприятии ни в коем случае не допускается.
В эксплуатационных расходах учитываются расходы, зависящие от числа и
серий сравниваемых тепловозов:
а) заработная плата локомотивных и поездных (составительских) бригад с
начислениями;
б) расходы на плановые ремонты тепловозов (капитальный; средний, текущий
и ТО-3);
в) стоимость топлива (с учетом смазочных материалов);
г) реновационные отчисления (по нормам).
В случаях если в капитальных затратах учитывается стоимость
дополнительных вагонов; в составе эксплуатационных расходов учитывают
еще и отчисления на реновацию и все виды планового ремонта
дополнительных вагонов в парке предприятия (станции).
Стоимость по заработной плате локомотивных и поездных (составительских)
бригад исчисляется исходя из их состава, сменности работы и применяемых
в данной отрасли промышленности тарифных ставок.
Расходы на ремонт тепловоза определяются на основе установленных
межремонтных сроков, оптовой цены заводского ремонта и фактической
стоимости деповского ремонта.
Расходы на топливо подсчитывают исходя из установленных норм его расхода
и действующих поясных оптовых цен. При отсутствии норм расход топлива на
поездную работу определяется тяговыми расчетами; а на маневровую работу
- по фактическому расходу или по данным, помещенным в гл. III настоящего
Справочника. Расходы на смазочные и другие экипировочные материалы
составляют от 20 до 30% расходов на топливо. Поэтому для упрощения
расчетов эти расходы обычно учитывают условно в принимаемой расчетной
цене топлива.
В тех случаях, когда необходимо предварительно быстро экономически
оценить выбираемые типы тепловозов; можно пользоваться готовыми
величинами годовых эксплуатационных расходов, подсчитанных для
усредненных условий работы тепловозов на промышленных предприятиях.
