Задвижную крышку люка легче отформовать, чем изготовить из дерева.
Трудности состоят в устройстве направляющих и обеспечении
водонепроницаемости. На первый взгляд представляется несложным
отформовать на крышке буртик, который и будет служить направляющей. Но
такая направляющая должна быть защищена от износа так же надежно, как и
кромка крыши каюты, по которой она скользит. Необходимо помнить, что эти
элементы конструкции можно заменить, только выполнив заново формование.
Если для крышки люка такая операция не является особенно сложной, то
применительно к крыше каюты она явно нежелательна.
Рис. 54. Задвижные крышки люков с наружными
направляющими.
На рис. 54, а показана неудачная конструкция. При скольжении по
прикрепленной снизу опоре крышка будет интенсивно изнашиваться и в зазор
1 станет попадать вода.
Грамотное решение дано на рис. 54, б. Отогнутая кверху кромка
препятствует проникновению воды, а направляющие 2 из дерева или найлона
предотвращают износ крышки люка. Верхняя накладка служит для удержания
крышки.
Еще более совершенная конструкция представлена на рис. 54, в. За счет
установки подвижной найлоновой направляющей еще и на крышку люка 5
обеспечивается скольжение найлона по найлону. Мягкая прокладка 4 и
отогнутая вверх наружная кромка крышки 3 препятствуют попаданию песка на
скользящие поверхности. Отформованный желобок 6 позволяет удалить
просочившуюся воду.
Деревянные или металлические направляющие долговечнее. В случае износа
их можно заменять. Такие направляющие можно усовершенствовать, укрепив
на них с помощью винтов полоски найлона или фторопласта, почти не
создающего трения, но дорогостоящего. Можно сделать направляющие на
шарикоподшипниках, как для выдвижных мебельных ящиков, но здесь опасно
перестараться, ибо в море крышка люка, способная свободно скользить сама
по себе, будет уже чем-то вроде гильотины.
Рис. 55. Задвижные крышки люков с внутренними
направляющими.
Неподвижными направляющими могут служить формованные Z-образные
профили или заформованные металлические полосы, а также выступы в
формованной конструкции, внутри которых снизу крепятся собственно
неподвижные направляющие. Вокруг горловины люка необходимо предусмотреть
буртик или комингс, который преграждал бы воде доступ в люк. Такой
буртик нужен даже на речном судне, чтобы в люк не попадала дождевая
вода. Он делается формованным или накладным (из дерева).
Направляющие могут быть расположены как на наружной (рис. 54), так и на
внутренней (рис. 55) сторонах крышки люка. Внутренние направляющие более
предпочтительны, поскольку в них труднее проникает песок и,
следовательно, они меньше изнашиваются. Песок, попавший в хорошо
подогнанные направляющие, часто вызывает заклинивание и приводит к
интенсивному износу.
На рис. 55, а показана конструкция с заменяемыми подвижными и
неподвижными направляющими 2 из дерева, металла или найлона. Накладка 1
служит для удержания крышки. Направляющая в виде накладки таврового
профиля 3 из алюминия, латуни или найлона, скользящей по найлоновому
желобу 4, представлена на рис. 55, б, а направляющая в виде латунной
полосы 6, скользящей в пазу деревянного бруска 5,- на рис. 55, в.
Сложнее всего обеспечить водонепроницаемость передней части люкового
закрытия с задвижной крышкой. В этом случае нетрудно защитить люк от
попадания в него дождевой воды, однако волна легко проложит себе дорогу
вокруг обычного выступа S-образной формы под крышкой и через комингс
(рис. 56, а), а затем выплеснется через горловину вниз. К сожалению,
большинство строителей малых судов не учитывают этого обстоятельства,
считая его неизбежным при выходе в открытое море либо наивно полагая,
что оно вообще не может возникнуть.
Рис. 56. Повышение водонепроницаемости задвижной
крышки люка: а - обычная конструкция задвижной крышки люка. Неизбежный
зазор I в передней части трудно уплотнить, поэтому вода 3, принесенная
волной 2 на палубу, легко проникает и под крышку. б -
усовершенствованная конструкция.
Сделать задвижную крышку люка водонепроницаемой при сохранении
легкости ее перемещения почти невозможно. Но преградить путь волне в люк
довольно просто. Для этого нужно лишь закрыть кожухом переднюю часть
неподвижных направляющих, чтобы крышка, перемещаясь в направлении
Крышка сдвигается вперед под кожух 5. В этом случае попавшая на палубу
вода 6 может проникнуть в зазор между крышкой и комингсом люка лишь в
очень незначительном количестве. Для удаления этой воды предусмотрены
дренажные отверстия 4.
к носу, оказывалась под этим кожухом, защищающим ее от ударов волн (рис.
56, б). Такой кожух можно отформовать отдельно или вместе с палубой в
виде выступа. При' этом важно продумать способы установки и извлечения
крышки люка, поскольку выполнить такие операции можно только, сделав
кожух съемным.
Рекомендуется оставлять значительный зазор между задвижной крышкой люка
и формованной крышей каюты. Тесно прилегающая крышка способствует
повышению водонепроницаемости. Однако при небольшом зазоре между
передней частью крышки и неподвижными направляющими попадающий в него
песок будет истирать и царапать крышу каюты. Полоска мягкой резины,
которую иногда прикрепляют к крышке в надежде защитить люк от попадания
воды, очень хорошо захватывает песок и царапает поверхность.
Горловина люка должна иметь массивные подкрепления для обеспечения
достаточной прочности и жесткости. Судно легкой постройки деформируется
при плавании на неспокойной воде, если на крыше каюты находится шлюпка
или стоит человек. Этой деформации может оказаться достаточно, чтобы
задвижную крышку заклинило. (На некоторых добротно построенных крепких
деревянных судах тоже случается, что при движении одним галсом дверь
кладовки самопроизвольно открывается, а при движении другим галсом ее
заклинивает.) Естественная деформация судов бывает гораздо значительнее,
чем обычно принято считать.
