Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь
Рецензент лауреат Государственной премии Я. Н. Григорьев Якшаров П.
С.
Я 50 Малые стальные суда. - Изд. 2-е. переработанное и дополненное - Л.
Судостроение, 1986 - 168 с.
Обобщен отечественный и зарубежный опыт проектировании и постройки
корпусов малых стальных судов Приведено обоснование целесообразности
использования стали как основного материала корпуса в зависимости от
назначения, типа и размеров судна. Даны рекомендации по выбору размеров
связей корпуса
Рассмотрены вопросы выбора системы набора и шпации, проектирования
обшивки, набора днища и бортов, набора и настила палуб, переборок, рубок
и других конструкций. Приведены принципы и критерии оценки конструкций с
учетом эксплуатационных требований, минимальной массы.
Павел Сергеевич Якшаров
МАЛЫЕ СТАЛЬНЫЕ СУДА
Заведующий редакцией И Г. Руссцкий Рвдзкшр Н. П. Саяпика
Художественный редактор О П. Андреев Технический редактор Г Федорова
Корректоры Т. С Александров а, Б Ю.Самохина Оформление художника Б И.
Осенчакова.
Малые суда находят применение в различных отраслях народного
хозяйства. Назначение судов этого класса - перевозка небольших групп
людей и партий груза. Малые суда широко используются в качестве
служебно-разъездных судов, для лова рыбы во внутренних водоемах я в
прибрежных морских районах, для участия в операциях с кошельковым
неводом на промысле тунца в океане, для лесосплава, ведения водолазных и
гидрографических работ, освоения прибрежного шельфа, обслуживания флота
и выполнения других задач, предусматриваемых народнохозяйственными
планами. Малые суда служат для охраны государственных границ. Они
применяются также для спорта, отдыха и туризма.
Серийный выпуск недорогих малых судов различных типов с высокими
качественными показателями - важная государственная задача. Технический
уровень современного малого судостроения в значительной степени зависит
от технико-экономических показателей применяемых материалов. Повышение
требований к техническим и эксплуатационным качествам судов вызывает
необходимость разработки новых материалов и повышения эффективности
использования старых традиционных материалов.
До второй мировой войны малые суда строились из дерева и стали, но
подавляющее большинство судов были деревянными. Из стали строились,
главным образом, суда с более тяжелыми условиями эксплуатации:
спасательные, пассажирские, служебные, пожарные, буксирные и другие
моторные суда, меньший предел длины которых составлял 6-7 м. Стальными
строились крейсерские яхты длиной 12-15 м и более и другие суда [6].
Широко практиковалась постройка композитных судов, набор которых
изготовлялся из стали, а обшивка из дерева, либо эти материалы
использовались в другой комбинации. Палубный настил в то время
выполнялся почти исключительно из дерева. Стоимость деревянных и
стальных судов была примерно равной [6]. Стальные суда строились
клепаными. Электросварка применялась в ограниченном объеме для
соединения неответственных конструкций.
С конца 40-х годов основным видом соединений частей корпуса в стальном
судостроении стало сварное, что привело к снижению стоимости и улучшению
эксплуатационно-технических качеств судов. Сварка послужила толчком для
более широкого использования стали в малом судостроении. Многие суда,
которые раньше строились из дерева, например промысловые и рыболовные,
служебные и другие, начали строить из стали. При постройке современных
малых стальных судов не требуется сложной технологической оснастки,
материал, как правило, недефицитны, стоимость стали невелика. Высокая и
равная во всех направлениях прочность стали, пластичность, стойкость к
истиранию, высокий модуль нормальной упругости выгодно отличают ее от
других материалов. Стальной корпус не набухает, не теряет своих
механических свойств при различных температурах окружающей среды и с
течением времени. Однако зачастую конструкторы необоснованно
пренебрегали сталью, предпочитая ей другие материалы. Можно привести ряд
примеров, когда в качестве основного материала для постройки
отечественных рыбодобывающих и других судов без должного учета
современных технико-экономических и эксплуатационных условий вместо
стали выбирался стеклопластик. Кроме стеклопластиков в малое
судостроение внедрены термопласты, алюминиево-магниевые сплавы и другие
новые материалы Более широко используются материалы па основе цемента.
Многие крейсерские яхты а катера по старой традиции строятся из дерева,
хотя в современных условиях, особенно при серийном производстве, их
выгоднее строить из стали. Мнение о необоснованном пренебрежении сталью
для постройки некоторых типов малых судов высказывается и на страницах
современной зарубежной печати.
Более широкое использование стали в малом судостроении сдерживается
недостатком нормативных документов и литературы, отражающих специфику
проектирования корпусов малых стальных судов, конструкция которых
существенно отличается от конструкции крупнотоннажных судов.
Автор надеется, что предлагаемая книга в какой-то степени восполнит этот
пробел. В книге рассматриваются целесообразность выбора стали в качестве
основного материала корпуса малых судов, выбор размеров, связей и
вопросы конструктивного оформления корпуса и его узлов.
Во втором издании по сравнению с первым (Л., Судостроение, 1980) более
полно дана методика расчета местной прочности малых судов, а также
приведено значительно больше сведений по технологии их постройки, что
особенно важно для читателей, не имеющих специального судостроительного
образования.
