Определение водоизмещения, основных размерений и
выбор обводов корпуса
Разбивка теоретического чертежа на плазе
Изготовление наружной обшивки лодки, катера
Напомним, что наружная обшивка - одна из главных продольных связей
корпуса набирается из листов, располагаемых длинной стороной по длине
судна и носящих название поясьев, соединяемых по короткой стороне
стыками, по длинной - пазами. Таким образом, поперечное соединение
бортового или килевого пояса между шпангоутами будет называться стыком,
а соединение днища на киле или днища и борта на скуле - петом.
Пазы обшивки намечают в зависимости от ширины материала. Если ширина
материала позволяет, днище на поясья не разбивают и делают из одного
листа без образования паза на киле. В этом случае обшивка будет иметь
три пояса - днищевой и два бортовых. При недостаточной ширине материала
соединение пазов днищевой обшивки осуществляют на киле и скуле; тогда
обшивка состоит из четырех поясьев - двух килевых и двух бортовых.
Аналогично намечают стыки, располагая их между шпаогоутами, так как
качественно склепать стыки на шпангоутах труднее. Стыки соединяют на
прокладках из смоченной грунтом ткани и подкладках, расположенных внутри
корпуса, прочно-плотным шахматным швом.
Делая разметку положения стыков днищевой и бортовой обшивки, их следует
разносить один от другого не менее, чем на одну шпацию.
Конструкции киля, скулы и соединения борта с палубой рассмотрим на
примере моторной лодки из алюминиево-магниевого сплава, теоретический
чертеж которой показан на рис. 28, а конструктивный 4 шп. схематически
изображен на рис. 130.
Набор лодки - продольный. Неразрезные продольные связи расположены от
транца до водонепроницаемой переборки на 1 шп.
Выпуклые, достаточно жесткие носовые обводы, подкрепленные
водонепроницаемой переборкой на 1 шп., обеспечивают достаточную
прочность этого узла.
Обшивка, киль из спаренного уголка с фальшкилем из полосы, неразрезные
днищевые, бортовые и палубные стрингеры из угольника, а также накладной
скуловой стрингер от 2 шп. до транца, образующий отгиб днища и служащий
брызгоотбойником, вместе с остальными деталями из листа обеспечивают
общую прочность корпуса.
Элементы конструкции моторных лодок из легких сплавов Таблица
53
Шпангоуты изготовлены из листа с отгибом полок по всему по периметру.
Флоры и бортовые ветви шпангоутов соединены на скуле без накладок,
внахлестку. Флоры имеют переменную высоту, их полки, образующие опорную
поверхность пайола, расположены параллельно основной на всей полезной
площади мотолодки.
Палубный и скуловой стрингеры разрезаны на шпангоутах, а продольные
неразрезные связи пропущены через голубницы. В местах пересечения
угольников киля со шпангоутами приклепано два коротыша из углового
профиля, подкрепляющих узел.
Транец изготовлен из листа с деревянной клиновой накладкой, подкреплен
рамкой и жесткостями из угольника; с набором он дополнительно соединен
тремя кронштейнами.
Обшивка днища, кроме района ДП, продлена за транец на 60 мм, образуя
транцевые плиты.
Неразрезные палубные стрингеры из углового профиля пропущены через
прорези бимса 2 шп. и соединены дальше в корму полкой угольника с
флорами, образуя рамку кокпита. С водонепроницаемой переборкой 1 шп. они
соединены кницами и через обратные кницы продолжены до примыкания к
борту.
В непроницаемой переборке 1 шп. для удобства сборки корпуса и
последующих осмотров сделан люк диаметром 420 мм, перекрываемый листовой
заглушкой на винтах, которые расположены по периметру люка. Люк
ограничен кольцевой накладкой диаметром 450 мм, закрепленной на
переборке.
На 5 шп. установлена переборка, отгораживающая моторный отсек от
кокпита.
Аналогичная моторная лодка Микро с деревянным набором и обшивкой из
фанеры описана В. Ф. Рябининым в сб. <Катера и яхты>. <Судостроение>,
1969, № 1 (17).
Элементы конструкций построенных любителями моторных лодок из легких
сплавов приведены в табл. 53, а конструктивный мидель-шпангоут и
некоторые узлы стального клепаного корпуса показаны на рис. 131.
При установке стационарного двигателя высоту флоров фундамента
определяют с учетом монтажного зазора между поддоном картера двигателя и
днищем судна, а высоту и ширину фундамента с учетом положения гребного
вала и габаритов двигателя.
Рис. 131. Конструктивный мидель-шпангоут и узлы
металлического корпуса: а - шпангоут; б- узел киля; в -узлы соединения
стрингера со шпангоутами и обшивкой. 1 - узел соединения полубимса,
палубы и комингса; 2 - конструкция фундамента с усиленным флором; 3 -
флор; 4 - шпангоут; 5 - обшивка днища; 6 - прокладка тканевая на краске;
7 - киль; 8 - шпангоут; 9 - кница; 10 - стрингер; 11 - соединение
стрингера и шпангоута без кницы; 12 - обшивка.
Продольные вертикальные листы фундамента, образующие фундаментные
балки, нарезают на 2-3 шпангоута, отгибают по их кромкам фланцы шириной
30 мм и склепывают с днищем и кницами, соединяющими их со шпангоутами.
Флоры и кницы, приклепываемые к шпангоутам (по всей ширине фундамента),
вертикальным листам фундамента и обратному угольнику (см. рис. 131, а-в),
служат подкреплением фундамента и корпуса судна в районе установки
двигателя.
По верху фундаментных балок исходя из положения лап крепления двигателя
приклепывают с соответствующим уклоном в корму обратные угольники
35x35-40x40 на 20-25 мм ниже требуемой высоты с отверстиями по лапам
крепления двигателя или по крепежным отверстиям резино-металлических
амортизаторов. Понижение высоты крепления угольников вызвано тем, что
впоследствии под лапы двигателя или амортизаторы подкладывают дубовые
или буковые бруски, позволяющие регулировать высоту фундамента.
Фундамент собирают на сборочных болтах и клепают только после
предварительной установки на него двигателя и увязки линии коленчатого и
гребного валов. Склепанный корпус грунтуют, устанавливают дельные вещи,
козырек, обносные брусья и буртики; их крепят болтами с потайной
головкой М4-М6 или винтами, ввертываемыми в нарезанную в наборе резьбу.
После проверки корпуса на водотечность приступают к его окончательной
отделке, обращая особое внимание на тщательную подготовку поверхностей
под окраску.
Выбрать схему окраски и подготовить необходимые материалы следует
заранее, внимательно изучив текст и таблицы 15. Недопустимо применять
несовместимые окрасочные материалы.
Стальной корпус перед грунтовкой очищают стальной щеткой от окалины и
ржавчины до металлического блеска, обезжиривают ацетоном и грунтуют
натуральной олифой, добавляя 10-15% свинцового или железного сурика, или
одним из грунтов для металла (см. табл. 41).
Корпус из алюминиевого сплава необходимо обезжирить и очистить от
предохранительной заводской окраски, не применяя стальную щетку, так как
риски от нее на алюминиевых сплавах значительно увеличат возможность
коррозии обшивки при эксплуатации. Лучше всего это сделать ветошью,
смоченной ацетоном или растворителем (см. табл. 40), нанося грунт
немедленно на очищенный участок корпуса. Грунтуют корпус одним из
грунтов для алюминиевых сплавов (см. табл. 41): АЛГ-14, КФ-030, ФЛ-ОЗЖ
или цинковыми белилами № 42. Для отделки судов из алюминиевых сплавов
нельзя применять грунты, шпаклевки, краски и эмали, содержащие свинец
(свинцовые белила, сурик, крон и т. п.).
В остальном металлические суда отделывают так же, как и деревянные (см.
18).
