О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Тематические статьи, размещение интересных статей, статьи на все случаи жизни

13.05.2017 12:15 - дата обновления страницы

Моторная лодка, пособие для любителей

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Условия размещения статей смотрите здесь  

Основы проектирования моторного судна

Размерения и форма корпуса

Глиссирующие судна

Влияние формы скулы

 Форма линии скулы в плане и на боку тесно связана с килеватостью и формой шпангоутов. Например, для получения в носу сечений с большей килеватостью, обладающих лучшими амортизирующими свойствами на волнении, линию скулы на боку следует достаточно поднять к форштевню (рис. 38, табл. 16). В то же время значительный постоянный подъем скулы в носу увеличивает изменение килеватости по длине мотосудна, что, как отмечалось, увеличивает сопротивление воды движению. Слабо у поднятая впереди линия скулы, пересекающаяся с грузовой ватерли-^нией примерно на х/4 длины мотосудна (в состоянии покоя), обеспечивает хорошие ходовые качества при больших скоростях на тихой ' воде, но может привести к заливанию носа на среднем и малом ходу при волнении. Следовательно, решающим фактором при выборе того или иного варианта должны быть целевое назначение и район плавания.

В среднем рекомендуется принимать следующее расстояние от форштевня до точки пересечения скулы с ГВЛ (в состоянии покоя): (0,20 + 0,25) L -для закрытых водоемов; (0,25 + 0,30) L - для речных и озерных условий; (0,30 + 0,40) L - для крупных водохранилищ и морских условий.
 

Рис. 38. Теоретический чертеж мотолодки ПК-5 (основные элементы см. в табл. 3, № 22).

Таблица плазовых ординат, мм (рис. 38) Таблица 16

Положение линии скулы в корме определяется килеватостью на транце и формой линии киля, однако во всяком случае для глиссирующих мотосудов скула в корме не должна подниматься.

Линия скулы в плане ограничивает днище как глиссирующую пластину, определяя его форму. Отсутствие точных данных по испытанию моделей и натурных мотосудов с различной формой днища в плане приводит к различным мнениям по данному вопросу. Можно предполагать, что для мотосудов с отгибом днища у скулы, со скуловыми накладками и подобных лучшей формой днища в плане будет такая, при которой в корме образуется участок днища с параллельными кромками, т. е. кормовая ветвь линии скулы располагается примерно параллельно ДП (см. рис. 28). Для мотосудов с плоско-килеватыми и выпукло-килеватыми днищами последние могут несколько сужаться к корме, так чтобы ширина по скуле на транце составляла 90-95% от максимальной ширины по скуле, обычно расположенной на (0,25+0,3) L от транца.

Для уменьшения опасности опрокидывания легких глиссирующих моторных судов на циркуляции нередко применяют в кормовой части двойную скулу (рис. 39, табл. 17). Это улучшает остойчивость на поворотах, так как при дрейфе на циркуляции набегающие струи воды, взаимодействуя со скошенными участками днища, создают кренящий момент, направленный внутрь циркуляции, что уменьшает опасность опрокидывания на поворотах при движении с большой скоростью.

Таблица 17 Таблица плазовых ординат, мм (рис. 39)

При движении со скоростями, соответствующими Fry=3,5 + 4,5, хорошие результаты обеспечивают многокилевые суда - морские сани и тримараны.

Таблица 19 Таблица плазовых ординат, мм (рис. 41)

Морские сани представляют собой как бы V-образный корпус, разрезанный по ДП и совмещенный бортами внутрь, так что в днище образуется тоннель, понижающийся от носа к корме (рис. 40, табл. 18). При движении судна на быстром ходу тоннель заполняется смесью воды и воздуха, которая создает подушку, смягчающую удары волн. Вогнутые сечения шпангоутов также обладают амортизирующим свойством, поэтому морские сани отличаются высокой мореходностью в сочетании с хорошей остойчивостью, которая обеспечивается относительно большой шириной глиссирующей поверхности. Скольжение на воздушно-водяной смеси снижает сопротивление трепия, а своды днища уменьшают брызго- и волнообразование, что в итоге обеспечивает хорошие ходовые качества морских саней.

Тоннель морских саней выполняют, как правило, сводчатой формы в носу, а затем, уменьшая его по высоте в корме, переводят к транцу в плоский участок днища (см. рис. 40). Для упрощения постройки своды тоннеля можно делать из двух плоскостей, сходящихся в ДП под углом, который к транцу также переходит почти в плоскость. Такая конструкция осуществлена, в частности, А. С. Зо-болевым на его мотолодке, построенной для Амура; по данным табл. 3 (№ 16) и рис. 14 видно, что при этом получены неплохие результаты.

Своды тоннеля в плане ограничиваются прямыми линиями, параллельными ДП. Наружные борта выполняют также прямыми с постоянной шириной и, чаще всего, с развалом для увеличения полезной площади палубы. Наружные скулы для улучшения поворотливости рекомедндуется делать скошенными (как показано на рис. 40).

Читать далее

300 практических советов любителям лодок

Школа яхтенного рулевого

Управление маломерным судном, как получить права, экзаменационные билеты

Купить химию для мойки катеров, яхт, гидроциклов, лодок

Дезинфекция кают, кубриков, гальюна, камбуза, помещений на яхтах и катерах

Все про ремонт и модернизацию катеров, яхт, гидроциклов, автомобилей

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Интересное про клининг на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Моющие средства для мойки асфальтовых дорог