Замена вкладышей подшипников коленчатого вала. Вкладыши и их
гнезда (постели) в блоке и в шатунах изготовляются с высокой
точностью. Диаметр отверстий (постелей) в блоке под коренные
вкладыши составляет 63,657-63,675 мм, а в нижних головках шатунов
под шатунные вкладыши 55,702- 55,715 мм. Вкладыши не требуют
пригонки и шабровки, устанавливаются без регулировочных прокладок и
создают необходимый диаметральный (масляный) зазор между шейкой вала
и вкладышем в узких пределах; для шатунных подшипников 0,030- 0,074
мм, для коренных - 0,024-0,067 мм.
Вкладыши заменяют при увеличении зазора в подшипнике или при
повреждении рабочей поверхности вкладышей: выкрашивании,
подплавлении, местных выдавливаниях, задирах или при значительных
вкраплениях в заливку инородных частиц (продуктов истирания металла,
нагара, зольных частиц и т. п.), проникающих в подшипник с маслом и
ухудшающих антифрикционные свойства вкладышей, вследствие чего
ускоряется износ шеек коленчатого вала.
Предельной величиной диаметрального зазора в подшипниках считается
зазор, равный 0,13-0,15 мм, при котором начинает заметно снижаться
давление масла в системе смазки двигателя. Однако снижение давления
может происходить не только при увеличенных зазорах в подшипниках
коленчатого вала, но и при повышенных зазорах в подшипниках
распределительного вала, ослаблении пружины редукционного клапана
масляного насоса, загрязнении сетчатого фильтра маслоприемника
насоса и при ослаблении крепления его трубопровода к блоку
цилиндров. Кроме этого, может быть неисправен и давать неправильные
показания указатель давления в системе смазки.
Хотя при смене поршневых колец шатунные подшипники могут еще
работать, шатунные вкладыши лучше заменить, чтобы сохранить
коленчатый вал до капитального ремонта двигателя.
Вкладыши коренных подшипников изнашиваются меньше шатунных. Если нет
достаточного основания, то их для проверки лучше не вскрывать и не
нарушать приработки с шейками вала.
Величину допустимого зазора в подшипнике можно определить при помощи
калиброванной пластинки, помещаемой между шейкой вала и вкладышем.
Пластинку-щуп шириной 12-15 мм и длиной, несколько меньшей ширины
вкладыша, вырезают из стальной или латунной фольги толщиной 0,12 мм
и аккуратно зачищают ее кромки оселком. Смазав пластинку маслом,
кладут ее вдоль шейки вала, повернув его предварительно так, чтобы
пластинка не закрывала отверстия масляного канала. Накрыв пластинку
крышкой подшипника, затягивают крепящие крышку болты. Крышки
остальных подшипников должны быть предварительно ослаблены.
Если после этого коленчатый вал будет проворачиваться со
значительным усилием или совсем заклинится, значит зазор в данном
подшипнике еще не достиг предельной величины, а легкое вращение вала
с заложенной в подшипник пластинкой-щупом указывает на недопустимо
большой зазор в подшипнике и необходимость смены вкладышей.
В запасные части поставляются вкладыши коренных и шатунных
подшипников номинального и четырех ремонтных размеров, отличающиеся
от номинальных вкладышей внутренним диаметром, уменьшенным на 0,254;
0,508; 0,762 и 1,016 мм.
Уменьшение внутреннего диаметра вкладышей достигается за счет
увеличения их толщины, так как наружный диаметр у всех коренных или
шатунных вкладышей номинальный.
В табл. 3 приведены ремонтные комплекты вкладышей и соответствующие
им ремонтные размеры шеек коленчатого вала.
Таблица 3 Ремонтные комплекты вкладышей и соответствующие диаметры шеек
коленчатого вала
Продаются шатунные или коренные вкладыши комплектно в количестве,
предусмотренном на один двигатель.
При первой смене обычно устанавливают вкладыши номинального размера.
При большом износе шеек вал необходимо перешлифовывать под ближайший
ремонтный размер. Диаметр шеек вала замеряют микрометром. Предельная
величина овальности или конусности шеек, при которой необходима их
перешлифовка, составляет 0,03 мм. Допускается шлифование коренных
шеек вала до одного ремонтного размера, а шатунных до другого.
В запасные части поставляют также коленчатый вал с комплектом
шатунных и коренных вкладышей номинального размера (комплект
412-1000107-03).
Вкладыши заменяют попарно. Устанавливая их, нужно следить, чтобы
между тыльной стороной вкладыша и постелью для него не попадала
грязь, а фиксирующие выступы вкладышей свободно входили в
соответствующие гнезда обеих половин подшипника. Крышки коренных
подшипников невзаимозаменяемы. На блок их устанавливают так, чтобы
острие треугольной площадки, на которой выбит порядковый номер
подшипника (с первого по пятый), было направлено к передней части
двигателя. Крышки шатунных подшипников также невзаимозаменяемы и
каждая обрабатывается со своим шатуном. При сборке шатунов крышки
необходимо устанавливать так, чтобы выступы а (см. рис. 12) на теле
шатуна и крышке были обращены к передней части двигателя.
При сборке подшипников недопустимо подпиливание или па-пайка стыков
крышек, подкладывание между вкладышами и их постелями прокладок.
Такой <ремонт> приводит к нарушению геометрической формы вкладышей,
уменьшению площади их рабочих поверхностей, перегреву и быстрому
выходу подшипников из строя.
Перед окончательной установкой рабочую поверхность вкладышей
смазывают маслом для двигателя.
Момент затяжки крышек шатунов должен быть в пределах 5,5- 6,5 кгс-м,
крышек коренных подшипников - 11 - 12 кгс-м.
Если при вскрытии двигателя обнаружится повышенный продольный люфт
коленчатого вала (более 0,45-0,50 мм), потребуется замена упорных
полуколец среднего коренного подшипника. Крышку заднего сальника
коленчатого вала (в сборе с сальником) устанавливают на блок после
окончательной затяжки подшипников вала. При этом следует заменять
сальник, чтобы исключить просачивание масла через него.
