Особенности пуска двигателя, уменьшение сопротивлению вращения коленчатого вала
Осложнения при пуске холодного двигателя в условиях низких
температур вызываются следующими причинами:
затрудненным вращением коленчатого вала двигателя вследствие
загустевания (увеличения вязкости) масла, находящегося в зазорах
между сопряженными деталями. Слишком вязкое масло требует
значительных усилий для перемещения трущихся деталей (в основном
поршней в цилиндрах, а также коленчатого вала в подшипниках) ;
значительным ухудшением смесеобразования вследствие плохой
испаряемости бензина при низких температурах;
ухудшением искрообразования между электродами свечей вследствие
снижения напряжения аккумуляторной батареи, вызываемого уменьшением
ее емкости при охлаждении.
Уменьшение сопротивления вращению коленчатого вала.
Создать условия, при которых сопротивление трения (при загустевшем
масле) в механизмах двигателя не было бы чрезмерно большим, является
основной задачей при пуске двигателя. Поэтому на зимний период в
картер двигателя необходимо залить специальное маловязкое зимнее
масло (см. гл.<3).
Вязкость масла должна давать возможность вращать коленчатый вал
двигателя с нужной частотой (70-80 об/мин). Кроме того, необходимо,
чтобы прокачиваемость масла по каналам системы смазки двигателя была
бы достаточной для подачи его к местам трения.
Возможность пуска двигателя при загустевшем масле можно оценить по
усилиям на пусковой рукоятке. Если сопротивление сжимаемого в
цилиндрах воздуха ощущается отчетливо и сила давления сжатого
воздуха на поршень в состоянии несколько повернуть вал в обратном
направлении (если в этот момент отпустить рукоятку), то двигатель
обычно пускается без затруднения. Возможность пуска двигателя может
быть определена также и по достаточной частоте вращения коленчатого
вала стартером, которую при некотором навыке можно определить на
слух.
Помимо использования зимних масел, легкое вращение коленчатого вала
при пуске двигателя достигается также его разогревом.
Существует несколько способов предпускового разогрева двигателей. Не
имея возможности рассмотреть все способы, остановимся на одном,
наиболее простом и доступном из них - разогреве горячей водой,
заливаемой в систему охлаждения.
Применяя этот способ, надо учитывать, что при этом разогреваются в
основном только цилиндры двигателя. Пуск становится возможным
благодаря уменьшению трения между поршнями и цилиндрами,
составляющего около 60-70% всех потерь на трение в двигателе.
В отличие от цилиндров подшипники коленчатого вала при заливке в
систему охлаждения горячей воды разогреваются очень мало, а масло в
картере двигателя вообще остается холодным. Поэтому, несмотря на то,
что цилиндры будут теплыми, поступление холодного вязкого масла к
поверхностям трения в первое время работы двигателя почти не
улучшается, а износы его деталей получаются большие.
В связи с этим при падении температуры воздуха ниже -25° С и
сравнительно небольшой длине поездок (если они занимают по времени
непрерывного движения не более 1 -1,5 ч) можно рекомендовать
разбавление масла АС-8 веретенным маслом АУ. После разбавления
следует проверить правильность дозировки веретенного масла. Вязкость
смеси правильная, если стартер вращает коленчатый вал холодного
двигателя (с частотой вращения, равной не менее 70-80 об/мин) и в то
же время при движении, когда температура охлаждающей жидкости
достигнет 90-100° С, не должно быть пониженного давления в системе
смазки.
При пониженном давлении количество веретенного масла в смеси
необходимо уменьшить, для чего можно слить масло из масляного
фильтра и добавить в систему соответствующее количество
неразбавленного масла.
