Сначала следует выполнить смазочно-очистительные работы по
двигателю. Для этого необходимо отвернуть сливную пробку картера и
слить отработавшее масло в подставленную посуду. Сливать масло можно
и до начала крепежно-регулировочных работ, дав ему стекать большее
время, отчего в картере задержится меньшее количество остатков
грязного масла.
Из этих же соображений целесообразно сливать масло, когда
двигатель горячий. Отвернуть также сливную пробку 1 (см. рис. 18)
масляного фильтра, слить отстой из его корпуса и заменить
фильтрующий элемент.
Заменять фильтрующий элемент надо в следующем порядке: отвернуть
стяжной болт 2 и снять корпус 4 вместе с фильтрующим элементом 8;
вынуть из корпуса фильтрующий элемент, снять его верхнее 9 и нижнее
7 уплотнительные кольца с шайбами 10 и 6; вынуть из корпуса
распорную пружину 5;
протереть корпус фильтра внутри насухо ветошью, не оставляющей
волокон;
вставить в центральное нижнее отверстие корпуса фильтра стяжной болт
2 с его уплотнительной медной шайбой 3; надеть на болт распорную
пружину 5 и шайбу 6\ установить в отверстия торцовых стенок нового
фильтрующего элемента уплотнительные кольца 7 и 9 и надеть элемент
(кольцом 7) на стяжной болт 2;
проверить состояние резиновой уплотнительной прокладки 13 в канавке
крышки 14 фильтра и, поставив на отводящую трубку 12 опорную шайбу
10, установить на место корпус 4 с новым фильтрующим элементом,
надевая верхнее уплотнительное кольцо 9 элемента на трубку 12;
прижав торец корпуса 4 к прокладке 13, завернуть болт 2 в трубку 12
и плотно его затянуть;
завернуть на место и затянуть сливную пробку 1 фильтра, а затем
также и сливную пробку картера двигателя.
После этого залить в двигатель 5,2 л свежего масла и через 5-7 мин
замерить его уровень в картере, который должен быть на 2-3 мм выше
верхней отметки на маслоизмерительном стержне. После пуска двигателя
следует еще раз проверить уровень и при необходимости долить масло.
Далее завернуть на 1-2 оборота крышку колпачковой масленки валика
прерывателя-распределителя (см. рис. 61). Если крышка масленки не
повертывается, значит запас смазки в ней израсходован. В этом случае
надо отвернуть крышку и плотно до краев наполнить ее тугоплавкой
смазкой 1-13 или ЯНЗ-2. Поставить крышку на место, завернув ее на
основание (корпус) масленки на 2-3 оборота. Пустить одну каплю масла
для двигателя на ось рычажка 9 подвижного контакта прерывателя,
одну-две капли во втулку кулачка 17 (предварительно сняв ротор и
вынув помещенную в выточке кулачка фетровую подушку), одну каплю на
фетровую щетку 16, смазывающую боковую поверхность кулачка, и
одну-две капли на фетровую шайбу через отверстие 18.
Смазав прерыватель-распределитель, проверить количество смазки в
картере коробки передач. Картер снабжен маслоизмерительным стержнем,
вставленным в контрольное отверстие, расположенное рядом с заливным
(в верхней части картера коробки).
Для доступа к маслоизмерительному стержню и наливному отверстию надо
отогнуть средний коврик в передней части пола пассажирского
отделения (над его выступающей частью) и вынуть резиновую заглушку,
закрывающую люк в полу кузова над коробкой передач. Вынуть
маслоизмерительный стержень, протереть его ветошью и замерить
уровень смазки, вставив чистый стержень в отверстие до упора и снова
вынув. Уровень смазки должен быть вблизи верхней метки с надписью
<Полно>.
Нельзя допускать понижения уровня масла до нижней метки и тем более
ниже ее. При таком уровне будет недостаточным смазывание шейки
скользящей вилки переднего кардана и сталебаббитовых втулок
удлинителя коробки, в которых вращается эта вилка. Вследствие
недостаточной смазки может произойти заедание шейки вилки во втулках
и повреждение обеих деталей.
Не следует проверять уровень смазки в коробке вскоре после работы
двигателя, так как при вращении шестерен смазка вспенивается и
правильно установить ее уровень невозможно.
Осмотреть картеры левого механизма и заднего моста. Если на их
наружных поверхностях будет обнаружено подтекание смазки, то надо
отвернуть пробки контрольных (наливных) отверстий и проверить
количество масла в соответствующем картере и при необходимости
долить его. Уровень масла должен доходить до края наливного
отверстия или может быть ниже на 10-15 мм.
Пополнить смазку в полтинниках полуосей задних колес. Для этого надо
повернуть рукой на 1-2 оборота колпачковые масленки 24 (см. рис.
34), укрепленные на наконечниках кожухов полуосей около опорных
щитов тормозов задних колес. Если смазка израсходована, следует
отвернуть колпаки масленок, заполнит^ их тугоплавкой смазкой 1-13
или ЯНЗ-2 и снова завернуть на 1 - 2 оборота.
Добавив смазку в подшипники полуосей, приступить к смазке узлов и
деталей через пресс-масленки, используя солидолонагнетатель.
