Вначале контролируют герметичность систем охлаждения; смазки и
питания, а также выполняют контрольные, крепежные и регулировочные
работы ТО-1, как было сказано выше.
Затем, пользуясь ключами, следует проверить затяжку гаек шпилек,
крепящих впускной и выпускной трубопроводы к головке илиндров
двигателя и при ослаблении подтянуть их. На выпускном трубопроводе и
у его фланцев не должно быть копоти, указывающей на пропуск
отработавших газов. Надежность соединения труб н корпуса глушителя к
кронштейнам проверить осмотром и пробным подтягиванием гаек и болтов
кронштейнов ключом.
Проконтролировать крепление лопастей вентилятора и при необходимости
закрепить их более надежно. Убедиться в плот-пом креплении выходного
патрубка системы охлаждения к головке цилиндров и креплении крышки к
корпусу патрубка. Проверить затяжку стяжных болтов, крепящих корпус
водяного насоса и его входной патрубок.
Заменить масло в двигателе и фильтрующий элемент масляного фильтра,
а также проверить затяжку винтов, крепящих картер двигателя.
Восстановить требуемое натяжение цепи привода газораспределительного
механизма в следующем порядке:
отвернуть ключом 14 мм на '/г-2/з оборота (не более) стопорный болт
а (см. рис. 15), ввернутый в прилив натяжного устройства цепи на
переднем торце двигателя;
пустить двигатель и дать ему поработать 1 мин при малой частоте
вращения коленчатого вала или провернуть коленчатый вал двигателя
пусковой рукояткой на несколько полных оборотов;
затянуть стопорный болт а, зафиксировав этим новое положение
натяжной звездочки цепи.
Необходимо помнить, что работа двигателя с отвернутым стопорным
болтом больше указанного времени (1 мин) приводит к отказу в работе
приводной цепи!
Если у двигателя появился стук клапанов, то следует отрегулировать
зазоры в их приводе в следующем порядке:
ослабить хомутик, крепящий шланг вентиляции картера на патрубке
крышки клапанного механизма и отвернуть гайки семи шпилек ее
крепления к головке цилиндров;
осторожно, стараясь не повредить уплотнительную прокладку, снять
крышку клапанного механизма, отъединив при этом патрубок крышки от
вентиляционного шланга;
попросив помощника медленно проворачивать коленчатый вал двигателя
пусковой рукояткой, наблюдать за движением коромысел клапанов
первого цилиндра, а когда закроется впускной клапан (второй
спереди)-наблюдать за перемещением меток i и 2 (рис. 24) на шкиве 4
коленчатого вала;
остановить коленчатый вал, когда метка 2 (метка в. м. т.)
совместится с острием штифта 3, запрессованного в нижнюю крышку
привода газораспределительного механизма;
проверить величину зазоров между торцами стержней клапанов и
наконечниками 19 (см. рис. 6) регулировочных винтов 21 коромысел
первого цилиндра плоским щупом толщиной 0,15 мм. Если зазор равен
0,15 мм, то щуп проходит в зазоре с легким трением. При меньшем
зазоре щуп в него вообще не входит, а при большем зазоре - проходит
свободно; отрегулировать, если необходимо, зазоры у клапанов первого
цилиндра.
Для регулировки зазора надеть торцовый ключ на торец регулировочного
винта 21 и ослабить контргайку 20 винта ключом 14 мм. После этого,
вращая регулировочный винт торцовым ключом, установить требуемый
зазор и, удерживая винт от проворачивания, затянуть его контргайку.
Проверить щупом установленный зазор и, если он окажется
неправильным, повторить эту операцию.
Отрегулировав зазоры у клапанов первого цилиндра, провернуть
коленчатый вал пусковой рукояткой на половину оборота. В этом
положении отрегулировать пятый и шестой клапаны третьего цилиндра,
считая спереди, еще через половину оборота - клапаны четвертого
цилиндра и, наконец, клапаны второго цилиндра.
Закончив регулировку клапанов, контролируют (осмотром) состояние
клапанного механизма и ключом проверяют, затянуты ли гайки шпилек
крепления головки цилиндров к блоку, а затем устанавливают на место
крышку клапанного механизма и присоединяют к ее патрубку шланг
вентиляции двигателя.
Убедиться в надежности крепления воздухоочистителя к карбюратору.
Промыть сетчатые фильтры топливного насоса и карбюратора и удалить
отстой из поплавковой камеры карбюратора. Для этого отвернуть два
винта 5 (см. рис. 20), крепящие крышку корпуса насоса, снять крышку
4 и вынуть фильтр 3 из корпуса насоса.
Фильтр и полость корпуса насоса, закрытую крышкой, следует промыть
неэтилированным бензином и обдуть сжатым воздухом.
Перед сборкой насоса следует проверить состояние уплЬтнительной
прокладки крышки, затем поставить фильтр и крышку па место и плотно
затянуть винты.
Сетку промывают бензином, обдувают ее и гнездо фильтра сжатым
воздухом и ставят на место.
До завертывания пробки фильтра рекомендуется убедиться в нормальном
действии топливного насоса. Для этого провертывают коленчатый вал
двигатздя пусковой рукояткой при выключенном зажигании.
Если насос исправен, то из гнезда сетчатого фильтра должна энергично
выбрасываться струя топлива.
Рис. 24. Установочные метки на шкиве
коленчатого вала: 1 - метка установки зажигания; 2 - метка в. м.
первого цилиндра; 3 - установочный штифт; 4 - шкив
Для регулировки зазора надеть торцовый ключ на торец
регулировочного винта 21 и ослабить контргайку 20 винта ключом 14
мм. После этого, вращая регулировочный винт торцовым ключом,
установить требуемый зазор и, удерживая винт от проворачивания,
затянуть его контргайку. Проверить щупом установленный зазор и, если
он окажется неправильным, повторить эту операцию.
Отрегулировав зазоры у клапанов первого цилиндра, провернуть
коленчатый вал пусковой рукояткой на половину оборота. В этом
положении отрегулировать пятый и шестой клапаны третьего цилиндра,
считая спереди, еще через половину оборота - клапаны четвертого
цилиндра и, наконец, клапаны второго цилиндра.
Закончив регулировку клапанов, контролируют (осмотром) состояние
клапанного механизма и ключом проверяют, затянуты ли гайки шпилек
крепления головки цилиндров к блоку, а затем устанавливают на место
крышку клапанного механизма и присоединяют к ее патрубку шланг
вентиляции двигателя.
Убедиться в надежности крепления воздухоочистителя к карбюратору.
Промыть сетчатые фильтры топливного насоса и карбюратора и удалить
отстой из поплавковой камеры карбюратора. Для этого отвернуть два
винта 5 (см. рис. 20), крепящие крышку корпуса насоса, снять крышку
4 и вынуть фильтр 3 из корпуса насоса.
Фильтр и полость корпуса насоса, закрытую крышкой, следует промыть
неэтилированным бензином и обдуть сжатым воздухом.
Перед сборкой насоса следует проверить состояние уплотнительной
прокладки крышки, затем поставить фильтр и крышку па место и плотно
затянуть винты.
Сетку промывают бензином, обдувают ее и гнездо фильтра сжатым
воздухом и ставят на место.
До завертывания пробки фильтра рекомендуется убедиться в нормальном
действии топливного насоса. Для этого провертывают коленчатый вал
двигателя пусковой рукояткой при выключенном зажигании.
Если насос исправен, то из гнезда сетчатого фильтра должна энергично
выбрасываться струя топлива.
Для спуска отстоя из карбюратора вывернуть из сливного отверстия
поплавковой камеры пробку 22 и дать стечь топливу в подставленную
под карбюратор посуду. Затем ввернуть на место и затянуть пробку 22,
после чего, пользуясь тягой, соединенной с рычагом ручной подкачки
топлива, наполнить поплавковую камеру бензином.
Проверить во время работы двигателя на малой частоте вращения
коленчатого вала в режиме холостого хода уровень топлива в
карбюраторе при помощи линейки, приложенной к смотровому окну
поплавковой камеры. Расстояние от уровня топлива до плоскости
разъема верхней и средней частей корпуса карбюратора должно быть
равным 20+1,5 мм. Если это расстояние больше или меньше указанной
величины, необходимо отрегулировать уровень. Для этого отъединить от
воздушного фильтра шланг системы вентиляции картера, вывернуть
барашковую шпильку, крепящую воздушный фильтр к карбюратору, и снять
фильтр, отъединить от карбюратора топливопровод, трос привода
воздушной заслонки и. его оболочку, расшплинтовать и отъединить тягу
от рычага воздушной заслонки, вывернуть семь винтов, соединяющих
верхнюю часть 1 корпуса карбюратора (крышку) со средней его частью
37, и снять верхнюю часть карбюратора вместе с установленным на ней
поплавком. Перевернув крышку поплавком вверх (рис. 25), измерить
расстояние И от плоскости крышки 6 до нижней поверхности поплавка /,
которое должно быть равным 40+1,0 мм. При отклонении от этой
величины осторожно подогнуть в нужную сторону язычок 3 рычага
поплавка до получения требуемого расстояния.
Ход игольчатого клапана 5 (зазор между торцом стержня клапана и
язычком 3, когда поплавок поднят и упор 2 рычага поплавка доходит до
соприкосновения со стойкой 7) должен быть 1,5-2 мм; для его
регулировки подгибают упор 2 в нужную сторону.
После этого ставят на место крышку карбюратора и все ранее снятые
или отъединенные детали. При регулировке уровня и других работах,
связанных со снятием крышки поплавковой камеры, следует предохранять
игольчатый запорный клапан поплавковой камеры даже от самых слабых
ударов, не нажимать па него поплавком и не снимать шайбу со стержня
клапана.
Во время проведения очередного ТО-2 при наступлении осенне-зимнего
или весенне-летнего периода рекомендуется промыть карбюратор. Для
этого надо снять с карбюратора воздушный фильтр, отъединить трос
привода воздушной заслонки, топливопровод, валик привода дросселей и
трубку вакуумного регулятора опережения зажигания. Затем отвернуть
четыре гайки, крепящие нижнюю часть корпуса карбюратора к фланцу
впускного трубопровода двигателя, и снять карбюратор со шпилек.
Разбирать карбюратор следует на верстаке или столе, постелив на него
лист картона или плотной бумаги. Мелкие детали лучше всего
складывать в коробку или банку. Порядок разборки должен быть
следующий (см. рис. 21):
расшплинтовать и отъединить от рычага воздушной заслонки 13 тягу,
которую затем отъединить от рычага, установленного на валике
дросселя 27 первичной смесительной камеры;
вывернуть пробку фильтра 19 поплавковой камеры и вынуть сетку
фильтра;
вывернув семь винтов, соединяющих крышку 1 поплавковой камеры с ее
корпусом 37, снять крышку в сборе с поплавком;
вынуть ось поплавка 21 и снять поплавок;
вывернуть топливные жиклеры 15 и 10, правый и левый воздушные
жиклеры 18 главных дозирующих систем обеих смесительных камер, винт
28.
Если карбюратор снят только для промывки, дальнейшую разборку его
производить не рекомендуется. Более подробная разборка может
потребоваться для проверки пропускной способности жиклеров, замены
неисправных деталей и т. п.
Детали полуразобранного карбюратора следует опустить в ванну с
ацетоном или растворителем для нитрокраски на 20- 30 мин, после чего
промыть их кистью. Каналы и жиклеры карбюратора продуть сжатым
воздухом. Наполнив поплавковую камеру промывочной жидкостью, нужно
несколько раз резко повернуть рычаг дросселей и убедиться в том, что
насос-ускоритель подает жидкость через распылитель 17.
Окончив промывку, слить жидкость из полостей карбюратора и обдуть
его детали сжатым воздухом. Протирать детали карбюратора ветошью или
обтирочными концами не рекомендуется, так как отделяющиеся от них
волокна могут вызвать засорение жиклеров или каналов.
Перед сборкой карбюратора проверить положение поплавка, а также
герметичность закрытия игольчатого клапана поплавковой камеры. Для
проверки герметичности клапана следует надеть на штуцер входного
отверстия поплавковой камеры карбюратора резиновую трубку длиной
300-400 мм, а в ее свободный конец вставить кусок стеклянной трубки
длиной 100-150 мм. Взяв в руки крышку поплавковой камеры, повернутую
поплавком вверх, опускают открытый конец стеклянной трубки в воду на
глубину около 100 мм, приподнимают рукой поплавок и игольчатый
клапан, чтобы в трубку набралась вода, а затем отпускают поплавок и
вынимают стеклянную трубку из воды.
Если клапан герметичен, столбик воды будет длительное время
удерживаться в трубке. Быстрое вытекание воды указывает на
необходимость замены клапана.
При сборке карбюратора проверить состояние всех уплотнительных
прокладок, устанавливаемых между частями корпуса карбюратора, под
пробками каналов и жиклерами. Последовательность сборки карбюратора
должна быть обратной последовательности его разборки. После этого
установить карбюратор на двигатель, присоединить к нему
топливопровод, трубку вакуумного регулятора опережения, приводы
воздушной заслонки и дросселей и установить па него воздушный
фильтр.
При разборке и сборке карбюратора следует иметь в виду, что
воздушные и топливные жиклеры вторичной смесительной камеры для
отличия от жиклеров первичной смесительной камеры окрашены методом
химического оксидирования в черный цвет.
Закончив работы, пускают двигатель, проверяют его работу после
выполненных регулировок и контролируют герметичность масляного
фильтра после вскрытия.
