Чтобы быть уверенным в исправности и готовности автомобиля к
работе, необходимо перед выездом осмотреть его. Нет никакой
необходимости проводить полный контроль технического состояния
автомобиля ежедневно, если накануне не замечено никаких дефектов в
его работе, а при постановке на стоянку автомобиль был вымыт,
осмотрен и заправлен.
Проверку автомобиля перед поездкой начинают с наружного осмотра
кузова и контроля исправности замков дверей, капота и багажника.
Если при осмотре обнаруживается повышенное смятие ("осадка") шин,
проверяют давление воздуха в шинах. Для замера давления следует
отвернуть защитный колпачок вентиля шины и прижать торец головки
манометра к торцу вентиля.
Иногда при замере происходит утечка воздуха; в этом случае нужно
несколько завернуть упорный винт в центре головки манометра и
повторить замер. Если при попытке замерить давление вовсе не слышно
шума выходящего воздуха и манометр не показывает давления, это
значит, что его упорный винт не нажимает на стержень золотника
вентиля и воздух не поступает в воздушную полость манометра. Тогда
упорный винт следует несколько вывернуть.
Давление воздуха в холодных шинах должно быть (по норме), у всех
колес 1,7-1,8 кгс/см' (для мод. 427: 1,7-1,8 кгс/см2 -
передних и 2,1-2,2 кгс/см2 - задних колес). При пониженном давлении
подкачать шины, доведя давление до нормальной величины.
Если при поездке предполагается длительное движение на большой
скорости или автомобиль будет максимально загружен, то давление в
шинах можно увеличить на 0,2-0,3 кгс/см 2.
После осмотра шин откройте капот, укрепите его упором и осмотрите
двигатель. На поверхности двигателя, радиатора и трубопроводов
системы охлаждения не должно быть заметно следов подтекания
охлаждающей жидкости. В местах подтекания на окрашенной поверхности
деталей будет заметен красноватый след ржавчины, которую выносит с
собой жидкость, просачивающаяся из системы охлаждения. Места, плохо
видимые, можно проверять на ощупь. У горячего двигателя подтекание
обнаружить труднее, так как жидкость быстро испаряется с нагретой
поверхности.
Одновременно с контролем герметичности системы охлаждения проверяют
герметичность и системы смазки двигателя. С этой целью особенно
внимательно осматривают нижнюю переднюю часть двигателя там, где
расположен масляный насос с редукционным клапаном и фильтр, а также
нижнюю крышку привода газораспределительного механизма с передним
сальником коленчатого вала и стык этой крышки с блоком цилиндров.
Затем нужно проверить, нет ли подтекания топлива из карбюратора,
топливного насоса и топливопроводов, особенно в местах их
соединений. В системе питания не должно быть даже незначительного
просачивания топлива, хотя бы только слегка смачивающего поверхность
осматриваемых деталей, не говоря уже о подтекании его.
Если двигатель не работал в течение нескольких дней, то для
облегчения его пуска надо пополнить поплавковую камеру карбюратора
топливом (уровень понижается в результате испарения), пользуясь
рычагом ручной подкачки топливного насоса. После этого снять пробку
наливной горловины радиатора, проверить на глаз уровень жидкости в
нем, который должен быть на 30-50 мм ниже верхней кромки горловины.
Долить воду в бачок омывателя переднего стекла
Затем вынуть маслоизмерительный стержень, протереть его насухо
чистой тряпкой, вставить на место до упора и снова выпугь. На
стержне указателя отчетливо будет виден уровень маола в картере
двигателя. Он должен быть у верхней метки стержня, отмеченной
стрелкой с надписью "полно" (МАХ), или ниже ее на 3-5 мм. При
понижении уровня масла более чем на 5-=10 мм от верхней метки
следует долить масло до нормы.
При снижении уровня масла до нижней отметки, помеченной стрелкой
с надписью "долей" (MIN), дальнейшая работа двигателя недопустима.
Проверять уровень масла всегда нужно при неработающем двигателе (не
раньше чем через 5 мин после его остановки) и горизонтальном
положении автомобиля. Некоторое потемнение масла АС-8 уже после
пробега 200-300 км, вследствие чего метки и надписи на стержне
становятся плохо различимыми, объясняется действием "моющей"
присадки, содержащейся в этом масле и является нормальным. Заливать
масло выше верхней отметки не следует.
После контроля уровня масла в картере двигателя необходимо проверить
состояние ремня вентилятора. Ремень не должен иметь трещин,
разрывов, расслоений ткани, а также не должен быть замаслен. После
этого осмотреть трубопроводы гидравлического привода тормозов и
сцепления, особенно места их соединений.
Проверив исправность остальных агрегатов автомобиля, расположенных
под капотом, и обратив при этом внимание на крепление наконечников
электрических проводов, количество жидкости в питательных бачках
сцепления и тормоза, можно приступить к пуску двигателя.
Перед тем как пустить двигатель, необходимо убедиться в том, что
автомобиль заторможен ручным тормозом, а рычаг переключения передач
находится в нейтральном положении. После этого нажать несколько раз
на педаль управления дросселями карбюратора, а затем, если двигатель
холодный, вытянуть ручку управления воздушной заслонкой на половину
или три четверти ее хода. Включить зажигание. Если в этот момент
контакты прерывателя окажутся замкнутыми, то стрелка амперметра
отклонится влево от среднего (нейтрального) положения, так как через
первичную обмотку индукционной катушки начнет проходить ток от
батареи. Одновременно по указателю проверяют количество топлива,
имеющегося в баке. Затем выключают сцепление и, поворачивая по
часовой стрелке до отказа ключ зажигания, включают стартер. Как
только двигатель начнет работать, надо отпустить ключ зажигания (т.
е. выключить стартер), а затем осторожно включить сцепление.
При работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала
проконтролируйте по указателю давление масла в системе смазки,
которое должно быть не менее 2-2,5 кгс/см2.
Величина давления при средней частоте вращения, близкая к нулевой
отметке, указывает или на чрезмерное разжижение масла в картере, или
на неисправность двигателя. В этом случае двигатель должен быть
остановлен для точного определения давления масла и установления
причины низкого давления.
Через 15-20 с работы двигателя начинают постепенно перемещать вперед
ручку управления воздушной заслонкой. Если при этом из-за
недостаточного прогрева частота вращения коленчатого вала начнет
произвольно уменьшаться, то для предупреждения полной остановки
двигателя надо снова несколько вытянуть ручку воздушной заслонки или
даже 2-3 раза кратковременно нажать педаль управления дросселем. По
мере прогрева двигателя ручка воздушной заслонки должна быть
постепенно вдвинута на место до упора.
Пока двигатель прогревается, проверяют работу приборов
электрооборудования, звукового сигнала, указателей поворота,
исправность наружного и внутреннего освещения и действие
стоп-сигнала. Включение ламп стоп-сигналов можно определить по
амперметру. Его стрелка в момент нажатия на педаль тормоза должна
отклоняться влево.
Наблюдая за показаниями амперметра, можно проверить работу
генератора; при повышении частоты вращения коленчатого вала
двигателя амперметр должен показывать заряд (стрелка отклоняется
вправо), а при работе двигателя на малой частоте вращения
коленчатого вала в режиме холостого хода - разряд батареи.
Необходимо также проверить действие стеклоочистителей; работа
приводного механизма должна быть бесшумной, а включение и
выключение*-четкое. Затем осмотреть место стоянки и убедиться, что
подтекания топлива, воды, масла, тормозной и амортизаторной
жидкостей не происходит. Следы их на полу или земле свидетельствуют
о нарушении герметичности соответствующих уплотнений. Убедиться в
надежном креплении и чистоте номерных знаков, проверить крепление и
состояние запасного колеса, плотность закрытия пробки наливной
горловины топливного бака, надежность крепления колпаков всех колес,
наличие и укладку комплекта инструментов и принадлежностей.
Сев в автомобиль и приготовившись к движению, нужно освободить
ручной тормоз автомобиля, опустив его рукоятку в крайнее нижнее
положение. Отъехав с места стоянки, следует проверить эффективность
действия тормозов. При постепенно усиливающемся нажатии ногой на
педаль тормоза должно происходить плавное, все более эффективное
торможение автомобиля без заметного его стремления к повороту в
какую-либо сторону.
Исправные тормоза действуют с первого нажатия, причем нога ощущает
"жесткую" педаль (без пружинящего сопротивления). После освобождения
педали действие тормозов должно немедленно прекращаться.
