キハ１８３−５００北斗
モノクロ編
黄金ー稀府
キハ１８３−５００番代は１２０ｋｍ／ｈ対応、ハイデッカーグリーン車、普通車座席に背面テーブル付きフリーストップ式リクライニングシートの採用などキハ１８３ー０のフルモデルチェンジ車として国鉄末期の８６年８月に華々しく登場しました。登場当初の５００番代フル編成は「おおぞら」のみの運用でした。
その後、８８年の青函トンネル開通によるダイヤ改正から速達タイプの「おおぞら」と速達タイプの「北斗」が共通運用になり、「北斗」でも５００番代フル編成が見られるようになりました。「北斗」はこの改正より５００番代フル編成で１２０ｋｍ／ｈ運転を開始しました。しかし、５００番代車の内、キハ１８３−５００は電源装置を持たないことが災いして、５００番代フル編成以外の編成で使われるようになりました（以後５００番代フル編成の両先頭車は必ずキハ１８３−１５００）。
８９年３月改正で速達タイプの「おおぞら」と速達タイプの「北斗」の運用は切り離されましたが、編成はそれぞれ５００番代フル編成が使用されました。
９０年９月の改正からは「北斗」の５００番代フル編成と０番代編成は共に全編成にキロ１８２−５００ハイデッカーグリーン車が組み込まれ、「おおぞら」は全編成がハイグレードグリーン車を連結した０番代中心の編成になりました。これにより「おおぞら」からは５００番代フル編成が消滅しました。
９４年に振り子車２８１系「スーパー北斗」が登場しましたが、北斗用の１８３系はそれに合わせて５００番代車と５５０番代車に統一し、５５０番代車は１３０ｋｍ／ｈ対応（元番号＋２０００）と１３０・１２０ｋｍ／ｈ対応（元番号＋３０００）に改造され、５００番代車（キロ１８２ー５００の内、３両は１３０ｋｍ／ｈ改造により元番号＋２０５０）は１２０ｋｍ／ｈ車として塗装のみ変更され現在に至っています。
札幌ハイデッカーグリーン車が２両連結され、１８３−５００番代としての見事な編成美を見せる多客期の北斗。（先頭車がＮＮ系の１５５０以外は全て５００番代）
白石
函館
「おおぞら」札幌
１８３−５００番代が登場した国鉄末期の速達タイプのおおぞら９号です。この速達タイプの９号と６号は千歳空港と帯広にしか停車しないスーパー特急でした。１号車にキハ１８３−５００を連結しているためか２号車には電源車のキハ１８４−０が連結されていました（２号車以外は全て５００番代）。
「おおぞら」新得ートマム
８８年のダイヤ改正で速達タイプのおおぞらは速達タイプの北斗と共通運用になりました。この改正時より速達編成の先頭車は、北斗が１２０ｋｍ/ｈ運転を開始したことと、電源車の関係（キハ１８３−５００を使用すると電源車キハ１８４−０（１１０ｋｍ／ｈ車）が必要になる）で必ずキハ１８３−１５００が連結されるようになりました。以後キハ１８３−５００は０番代編成のおおぞらとオホーツクでしか見られなくなりました。
その他モノクロ写真
キハ１８３ー５００番代の運転台キハ１８３の魅力の一つに高出力のターボエンジン音とその操作方法がありました。通常の気動車であれば高速域での再加速の場合は単純に変速機を直結に繋いでノッチを投入するだけですが、北海道の特急では違いました。キハ１８３では高速域の再加速の際に変速機を切り位置で一旦空ぶかしをした後に直結に繋ぎ直して改めてノッチを投入するのです。一旦空ブカシするということはエンジンの回転を上げて車輪の回転数に近くさせるので、変速機を直結に繋いだ際のショック軽減やエンジンの滑らかな立ち上がりなどの効果があると思われます。これは自動車のシフトダウンによるエンジンブレーキを掛ける際のヒール＆トゥ操作（ＭＴ車でクラッチを踏んだ瞬間につま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルをふかしてからギアをシフトダウンさせる。この操作によりエンジンの回転数と車輪の回転数が近くなることからエンジンブレーキがショックなく滑らかに開始される）に似ていたので、車やスピード好きにはたまらない音でした。
キハ１８３−０の運転台高運転台である以外は５００番代との差は殆ど見られない。
キロ１８２−０の車内見掛けはハイデッカー車やハイグレード車に比べると劣るのですが、居住性は一番マシでした（ハイデッカー車のシートピッチはグリーン車標準サイズですが、座席自体は普通車とあまり変わらない。ハイグレード車は３列で座席自体は広いのですが、座り心地が硬い。）。
キロ１８２−０（ハイグレード車）の車内キロ１８２−５００ハイデッカーグリーン車の登場により、０番代グリーン車が見劣りすることから、北斗やおおぞらに使用する０番代グリーン車が２＆１列仕様のハイグレードグリーン車に改造されました。
「おおぞら」札幌
電源車キハ１８４−０を先頭車改造して国鉄末期に登場したキハ１８３−１００を先頭にした「おおぞら」