- 【私有地で】フル電動自転車 26台目
663 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2026/05/13(水) 17:43:47.92 ID:1KQ2SdT3 - モーターの出力と見合ってないコントローラーで常時モーター回し続けてるとそのうちモーターぶっ壊れるかも
バッテリーは15AHは最低ないとかな、大きいならいくらでも越したことはないし余分過ぎても8割9割充電の2割3割残し運用にして普段は寿命優先運用なんかにしてもいい
小さいのは距離ももたんし坂で残量あっても一気に電圧降下落ちとか冬も残量あっても急に落ちたりして、メリットはバッテリーが軽いってくらいしかない
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665 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2026/05/13(水) 19:03:21.80 ID:1KQ2SdT3 - 元のバッテリー使うための24Vか
電圧小さいと消費電流その分上がるから余計消費早いのがね、熱も持ちやすい
48Vか最悪36vでバッテリー容量大き目でモーターは250wで不満ないならそれでいいけど350wか500wまで余裕持っとくと距離への不満は確実に減る
結局出せるスピードとかよりバッテリー容量が最終的にそのチャリのスペックの大部分しめるって言っていいと思うわ
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668 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2026/05/13(水) 20:31:46.96 ID:1KQ2SdT3 - 是が非でも30km/h以上出したくないとか効率の為にもう少し速度低くてもいいって考えならほぼ最低ラインの250wで電圧もそれなら24Vで事足りるしある程度軽くなるからそれでもいいんじゃない？
距離もそんな走らなくてもなくなったらなくなる度に充電して待てば済むっちゃ済むし電動車ってそもそもそういうものだから割り切ればいい話でもある
スピード絞れば絞るほ距離は伸びる、電力効率重視ならいかにスピードを抑えて最高速度を絞り、止まる必要があってアクセル吹かしたところで結局ブレーキで止まるんなら最初から無駄になるアクセル使わないとかの方が何Vシステムどうこうよりも電費結果出ると思う
36Vと48Vはモーターは共通だからバッテリーさえ合わせときゃどっちも電圧でも普通に動く、それなら48Vでいんじゃね感しかないかな
60V、72Vは車体が重かったり坂に強くしたりもちろん最高出力も欲しいなら明らかに有利だし、この部分ばかりメリットと思いがちだけど、思いのほかこの高電圧で20AHとか小さくはない容量で低速低出力で走れば電力を抑えられて、同じ48V20AHHバッテリー比較であれば電圧分の1.5倍とかの距離も走れるのは距離を重視するならこの部分のメリットの方がでかいくらい
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674 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2026/05/13(水) 23:19:34.84 ID:1KQ2SdT3 - 「アクセルついてるモペットやろー」とか「トルクセンサーじゃないモペットやろー」とかなら、「ちゃうわ！ちゃんと調べてもの言え！」といえるが
「リミッター外してるやろーとか」言われたんなら、そこは色々難癖あった中で一応まともな指摘とは思った方がいいだろうね
双方スピード出てて互いに危ない状況になったんであればリミカしてる責任問われてもいい返すべきではないし運転上双方問題はあったんだと思う
ただ「スピードだし過ぎんなよ」とか「なんか速そうなチャリだからって調子に乗って追い抜くなよ」とかならただのダル絡みやな
時間帯やルートがだいぶ被ってて時々鉢合わすような人なら、今回1回きりの逆上でなく前々から言おうと思ってたパターンかもしれんし、特に要注意人物として気を付けた方がいいしルート変更時間帯変更も手かもね
今まで1度も見かけたことなくて今回偶然の1回キリで瞬間湯沸かしでキレるタイプなら乗っててむかついたらチャリンコ仕様関係なく誰にでもキレそうだけどね
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