Судно садится на мель чаще всего из-за недостаточной специальной
подготовки и невнимательности судоводителя, незнания им фарватера и
условий плавания, отсутствия или неправильной корректировки
навигационных карт, а также из-за неисправности навигационных приборов,
в частности компаса.
Севшее на мель судно может загородить фарватер и вызвать прекращение
судоходства на реке. Севшее на мель маломерное судно может быть задето
или прижато к берегу идущими мимо самоходными судами, буксируемыми и
толкаемыми составами. Особенно опасна посадка судна в стороне от
фарватера во время паводка. С убылью воды оно совсем обсыхает и снятие
его с мели по мере убыли воды все более и более затрудняется. В такое же
положение попадают иногда суда, севшие на мель во время попуска воды
через плотины. Чтобы не оказаться на сухом месте с убылью воды, судам,
стоящим у берега на якоре или ошвартованным у причалов, если в местах
стоянки нет достаточного запаса глубины под килем, нужно отходить на
более глубокие места.
При отсутствии волнения, как только судно натолкнется на мель, нужно
немедленно дать полный ход назад. С посадкой судна на мель прекращается
его поступательное движение, спутная придонная волна обгоняет судно,
приподнимая его. Придонная волна при своевременно данном ходе назад
способствует снятию судна с мели. Если судно с мели не сходит, нужно
метрштоком промерить глубины около судна и обмерить осадку. Это можно
сделать также отпорным крюком или веслом. Важно узнать, где находится
большая глубина, чтобы знать, в какую сторону надо снимать судно с мели.
Рис. 132. Снятие шлюпки с мели: 1 - круглые
бревна; 2 - фалинь; 3 - якорный канат; 4 - штерты, на которых подвешен
якорный канат
При большом волнении и усиливающемся ветре, направленном на отмель,
возникает опасность выброски катера дальше на мель. При этом как будто
бы незначительная посадка на мель грозит серьезными повреждениями, а
иногда и аварией. Посадка катера на мель во время волнения опасна тем,
что катер можно сильно повредить ударами о дно.
Для снятия с мели следует давать попеременно ход вперед и назад,
перекладывая руль с борта на борт, раскачивать судно, а затем дать
полный ход назад при прямо поставленном руле. Этот маневр повторяют,
если есть основание надеяться, что так можно снять судно с мели. Если
судно стало на мель носом, то следует несколько увеличить плавучесть
носовой части, перемещая людей или груз к корме. Если судно стало на
мель одним бортом, то целесообразно создавать крен на другой борт. Если
судно зашло на мель не слишком далеко, то можно сняться с мели, упираясь
в дно шестами примерно под углом 35°. В теплое время года небольшой
катер свободно можно снять с мели силами экипажа. Но на большом течении
или волнении это опасно: на судне должны остаться один-два человека
выходящим в воду необходимо надеть спасательные нагрудники. Если катер
попал на подводное препятствие (сваю, камень), нужно сначала попытаться
отойти назад, соответственно изменяя крен и дифферент.
На больших моторных катерах могут быть надувные лодки, которые можно
использовать для подачи троса на берег, заводки в сторону фарватера
якоря, разгрузки судна с целью уменьшения его осадки.
При совместном походе нескольких катеров снятие с мели можно
организовать с помощью других катеров с меньшей осадкой путем буксировки
с мели. Не рекомендуется снимать судно с каменистой отмели без
предварительной разгрузки его и увеличения плавучести.
В том случае, если маломерное судно осталось на мели во время отлива и
снять его невозможно, нужно в ожидании прилива поставить его на киль с
помощью подпор. Шлюпку можно снять с мели, передвигая ее на круглых
бревнах, подложенных под киль так, чтобы была поднята носовая часть
(рис. 132). Работы по передвижению шлюпки можно облегчить использованием
обнесенного вокруг нее якорного каната, который подвешивается на штертах.
Разумеется, на все возможные случаи точных рецептов снятия с мели дать
нельзя.
